全系售价：27.08万－31.08万元
测试车辆：2.5i运动导航版Eyesight
测试车辆价格：31.08万元
测试地点：广州
测试路况：城市综合道路、高速公路
说起斯巴鲁，大多数人脑海中的关键字大概都是STI。作为一个电影迷，斯巴鲁会让我想起《头文字D》中拓海老爸驾驶着GC8在秋名山上超越了拓海的那个经典画面。其实斯巴鲁这个品牌，对很多人来说更是一种记忆或是情怀，而这台18款斯巴鲁傲虎却不仅仅适用于情怀党。
低调，是我看到斯巴鲁傲虎的第一印象。比起上一款傲虎，18款在外形上并未做太大的改变，如果不稍加留心仔细看，几乎是看不到变化的。
前脸中网的平行格栅由粗细不同的搭配代替了原来的等列排列，不仅更具有层次感，而且在帅气值上上升了一个档次。尾部依然保持着原有的造型，经典的风格可以让人一眼就认出这是一辆傲虎。
内饰方面，中控屏幕的整体设计风格对于追求新潮的我来说是稍微有点守旧了。坐在驾驶位，可以发现各种按钮琳琅满目，这对我这么一个害怕麻烦的人来说实在是个麻烦。但比起上一款傲虎，它在空调控制区域对按键布局进行了梳理，整体上看起来更加和谐，从使用体验上来说也更符合我的使用习惯。同时，新款傲虎在中控台和方向盘部位加入了软性材质与钢琴烤漆，让整个内饰的质感有所提升。
在空间上，个人认为傲虎的车内空间是值得肯定的，无论是前排还是后排，对于一个一米八的人来说都是足够舒适的。在这里，我想特别表扬一下它的后排座椅，靠背提供了更加倾斜的角度可选，长途乘坐“躺”一觉变得触手可及。后排除了独立出风口、座椅加热之外，还有两个USB接口可供充电，这样的考虑周全让人想给它颁发一朵小红花。
如果非要在空间上挑出一点瑕疵的话，那就是后排地台的凸起会使中间乘客的舒适度打点折扣。
后备箱的容积达到512L，并且支持后排座椅放倒，放倒第二排座椅之后容积可以更大，这样的容量与同级车相比是很出色的。并且后备箱的储物地台平整，可以放入更多行李。就算塞两个180斤的大胖子进去，空间都是允许的。
完成近百公里的试驾后，傲虎的动力系统给我留下了很深刻的印象。斯巴鲁依然使用水平对置发动机，18款傲虎的发动机维持不变，依然是那台2.5L自然吸气发动机，最大功率129kw(175ps),最大转速5800rpm,而最大扭矩235N·m。
由于它刻意地将大部分动力响应置于油门前段行程，在试驾中，无论是起步瞬间与初段提速都让我觉得轻快从容。这套动力系统搭配左右对称全时四驱系统，再加上扎实的底盘表现，完全能满足城市人的通勤需求，至于城市人偶尔想撒野的越野需求，我想也足够胜任了。
X-Mode是傲虎全轮驱动系统中一个令人惊喜的存在，当我开启这个系统的时候，不论是在城市道路还是高速公路上，车辆会自动调整发动机输出、变速箱、传动系统等部件来适应当前路况。对于那些爱出门冒险的年轻人来说，X-Mode绝对是一个令人欣慰的工具。
众所周知的是斯巴鲁的操控一向是个亮点，这一款傲虎的操控同样没有让人失望。方向盘转向手感不轻不重，拿捏的恰到好处，无论是低速转向，还是高速变道，方向盘给人的真实反馈都是一如既往的扎实。制动踏板有效区间也足够大，匀速踩下制动时并没有给人一种很突兀感觉。
除了操控，傲虎的安全性能也很令人满意。
傲虎搭载的Eyesight驾驶辅助系统，不仅增加了车的新鲜感，同时也能让车的科技感和配置得到提升。Eyesight驾驶辅助系统通过挡风玻璃上左右两个摄像头立体成像，识别的对象除了汽车还包括行人，自行车。
Eyesight驾驶辅助系统还具有智能巡航，自动刹停控制，车道偏离警示等功能。在我试驾过的车中，傲虎的Eyesight驾驶辅助系统是令人印象深刻的。在车道偏离警示上，Eyesight不仅通过声音和图像警示，还通过对方向盘增加一个方向的力矩，使车辆重回正常车道。这突如其来的轻微转动，一方面使车辆回到了安全车道，另一方面也让驾驶者更加清醒过来。傲虎的Eyesight驾驶辅助系统能在我需要的时间做我需要的事情。
傲虎车身比大部分SUV车身低，低矮的车身让重心降低，对比起同级别车型而言，没有过多的侧倾感，即使是大幅度的转弯，侧倾也不明显。
在隔音方面，傲虎的隔音做的确实出色，发动机的噪音、风噪、胎噪都被抑制得很好，行驶过程中我几乎很难听到外部的噪音。在自驾旅行中，靠在后排做一个不被噪音打扰的好梦不再是梦。
斯巴鲁傲虎虽然在外观和内饰上都没有给人带来太多新鲜感，但是在科技配置和安全配置上下足了功夫，这已经不仅仅是一个情怀党所能达到的。出色的空间表现不会逊色于同级别的SUV，而且傲虎的四驱表现也同样比很多城市SUV靠谱。这辆车不仅能满足城市人的通勤需求，还能满足城市人周末想去撒野的越野需求。如果你想选一台不随大流的SUV车型，那么傲虎会是个很好的选择。