涡轮增压变混动！外媒抢先试驾新一代斯巴鲁森林人-斯巴鲁森林人

森林人可以说是斯巴鲁旗下最重要的车型了，2017年它的全球销量超过28万辆，仅在美国市场就卖出了17.8万辆。斯巴鲁自然对刚刚问世的第五代森林人寄予厚望，他们在这款车上做了大胆的革新——舍弃手动变速器和涡轮增压，引入混合动力系统。但是斯巴鲁的车迷完全不必担心，新一代森林人几乎在所有方面都比前任更加出色。

这辆车在外形上基本延续了上一代森林人的风格，不同之处在于变得棱角分明的线条，车尾尤其平直。新车的前后轮拱明显地隆起，进气格栅和大灯都更加突出，车身周围的黑色护板面积也增加了不少。它是尺寸最大的一代森林人，看起来也最有气势。

此次试驾，斯巴鲁提供了汽油版、混合动力版两款车型，分别搭载2.5升自吸发动机，以及2.0升引擎外加电动机。它们在外观上的差异非常微小，不过从拥有黑色纹路的五幅轮毂和车身上的“e-BOXER”字样，我们还是可以轻松识别出混动版森林人的身份。

新一代森林人的内饰设计与其他的斯巴鲁没有太多区别，方向盘、中控台的造型都似曾相识。不过在用料方面下了不少功夫，没有覆盖真皮的地方基本都用上了大面积的软性材料。而且由于隔音材料的广泛使用，驾驶室比以往的森林人要更加安静。

这款新车上最有趣的功能绝对是斯巴鲁的“DriverFocus”。在人脸识别技术的帮助下，新森林人能够区分不同的驾驶员并记住他们的驾驶室设置。识别结果显示在中控台顶部的小屏幕上之后，空调温度、座椅位置、中控屏幕显示等等都会根据驾驶员的需要自动调节。另外，这辆车还能在驾驶员分心时进行提醒。

得益于增加了31毫米的轴距和平直的车身，新一代森林人后排头部、腿部空间更加充裕。它的后备箱容积比老款多了40升，同时开口也变得更大。值得一提的是，驾驶员拥有非常出色的视野。新森林人全系标配EyeSight安全系统，它包含自动制动、车道偏离警告以及自适应巡航控制等功能。

新一代斯巴鲁森林人不再拥有涡轮增压发动机，前任车型250马力的2.0T版本虽然强劲，但只占到了总销量的5%。新车上的2.5升水平对置4缸发动机机最大功率182马力，峰值扭矩239牛米。在CVT变速箱的配合下，动力输出非常线性。而且老款发动机3000转之后恼人的尖利噪声也不见了。

混动版本森林人的发动机盖下隐藏着144马力的2.0升自吸发动机和14马力的电动机，超过250牛米的综合扭矩还算不错。低速下，油门的响应很灵敏，不过车辆在上坡和高速行驶时，驾驶员就必须狠狠踩下加速踏板。刹车时制动能量回收系统的介入十分缓和，驾驶员不会感到很突兀。

新一代森林人拥有接近中性的转向特性，在弯道中它表现得更轻更灵活。斯巴鲁久经考验的四驱系统提供了非常出色的抓地力，这辆车的侧倾比老款更小。混动版的驾驶感受与普通森林人略有区别，额外的130公斤重量主要集中在后方的电池组，因此车尾的摆动较大。

经过一段越野路线时，新森林人进入了“SNOW•DIRT”模式，在湿滑倾斜的路面下它还保持着足够的抓地力。当一个轮子离开地面的情况下，驾驶员也不用感到慌张，四驱系统可以非常聪明地应对各种情况。普通驾驶员最好不要开启“DEEP SNOW・MUD”模式，因为它会将牵引力控制功能关闭。

实话君总结：尽管没有了手动变速器和涡轮增压，新一代森林人还是保留了远超同级别SUV的可玩性。与此同时，斯巴鲁还为它增添了先进的面部识别和更高品质的内饰。新森林人绝对是一款好车，但是它在国内不一定好卖。去年斯巴鲁在中国的销售情况难以令人满意，其中森林人的销量同比下降了34%。要想让更多消费者认同这辆“好车”，恐怕斯巴鲁需要在品牌建设上做足准备。