导言

想在国内当一名有情怀有信仰的性能车车主可不容易，不仅要有钱，而且还得不怕折腾——诸如LAN EVO、翼豹STI等神车，想要淘到它们注定要花费一番功夫，即使你想曲线救国，买一辆普通版的兰瑟或翼豹自己改，不好意思，国内同样没有中规销售渠道。不过至少斯巴鲁还算是留了一手，国内尚在销售的XV就是翼豹的两厢CROSS版本。如今新一代斯巴鲁XV上市了，它能圆给我们一个“翼豹”梦吗？

外观＆尺寸

新一代斯巴鲁XV是基于第五代翼豹两厢版打造的一款CROSS车型，与翼豹相同的前脸特征让XV给人以英俊飒爽的感觉，其它的特色还包括了CROSS风格的黑色运动外观组件。虽然底盘和车身高度都有所增加，但斯巴鲁XV的实际车身重心还降低了5mm。

造型的好坏见仁见智，现在来说下不同配置下车身外观的区别。除顶配车型外，新一代XV的前后灯组均使用了卤素光源，LED日间行车灯和前雾灯是标配；底配车型使用了17英寸的双色双五幅轮毂，其余车型则标配18英寸；其余的包括自动大灯、自适应远近光灯、电加热后视镜和感应雨刷，这些在除底配外的其它车型上都是标配。

内饰＆空间

内饰方面，斯巴鲁XV和翼豹同样保持了一致，简洁而层次感分明的中控台突出功能性和现代感；个人很喜欢新款斯巴鲁的这一套方向盘，不仅按键分区明朗，功能众多，而且本身握持感很粗壮，真皮包裹下的手感也很好；除此之外，这代XV终于有了电子手刹，此外上坡辅助和X-MODE四驱系统的加入也给全新斯巴鲁XV增加了不少内涵。

配置方面，新一代斯巴鲁XV并不吝啬，8安全气囊、多功能真皮方向盘、自动空调、中控显示屏均属全系标配，而底配与高配的区别更多体现在安全性配置上，例如并线辅助、车道偏移预警、主动安全系统和自适应巡航等等；至于乘坐空间，除了头部空间还是那么一如既往地捉急外，新一代XV的后排腿部空间倒是有了一定的提升，在前排腿部空间总量为正常标准的950mm前提下可以达到900mm，通俗点说就是180cm身高的人坐在后排，腿部余量差不多有2拳。

动力＆操控

动力方面，新一代XV使用了来自翼豹的排量2.0L的水平对置4缸发动机，相较上代车型，其压缩比从10.5:1增加到了12.5:1，最大功率因此提升了5kw，达到了115kw/6000rpm，峰值扭矩不变，但前提转速有所下降，为196Nm/4000rpm；变速箱升级为可模拟7个档位的CVT变速箱，并且全系标配Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统，也是对家族特色的一种坚持了。

在以前的文章中我有提到过，这一代XV的提升很多，并且都集中在内在，那么这对它的驾驶感受有什么提升呢？感受就是——更机灵了。不管是转向、油门还是整车的动态响应都比前代更轻盈、更精准了；得益于底盘刚性和车身重心的改进，XV的悬挂在对付侧倾方面也比目前的同级别车型表现的要好——不过我觉得还是有些偏软了；2.0L 自吸发动机属于那种加速有条有序的类型，日常使用确实可以用充沛形容，但后劲不足，在应付激烈的起步和加速时还是有些无力；另外我真的不太喜欢斯巴鲁的转向，不仅轻的过头，路感反馈也基本没有，看来我不是这车的客户群体。

配置

平常我在推荐车型时都以安全性配置作为主要参考要素，从这一点来说新一代斯巴鲁XV的底子是很不错的，所以如果你对其它的一些人性化配置不怎么感兴趣的话，入手底配就足够了；但如果反之，选2.0i 全驱豪华版也不错；EyeSight是斯巴鲁自创的一套行车主动安全系统，可以给驾驶者分担一部分的行驶容错率，总的来说是好的，但需不需要花这一份钱就看自己的喜好了。

总结

XV的对手是谁？在国内找的话，真正算是旗鼓相当的恐怕只有马自达CX-4了。从定义上来看，两款车都属于“开着玩”的类型，但不同之处在于XV的价格区间要比CX-4高了将近6万——买一辆2.0i 豪华版的价钱都够买一辆顶配2.5L 四驱蓝天旗舰版的CX-4了：XV的底子更扎实、进口身份下的相对质量更好，而CX-4的配置更高、造型也更骚...但说回来，又有多少人愿意花20多万买一辆顶配的CX-4呢？XV也差不多，毕竟也是小众车型，彼此彼此吧。