从2018年开始，由于汽车行业整体进入"寒冬期"，各大汽车厂家的市场销量也随之跌入低谷，与此同时在经销商层面，作为曾经全球市值最大的汽车经销商集团庞大集团，也因资金问题不能清偿到期债务，临近破产边缘。
近日，庞大集团发布了《关于法院裁定受理公司进行重整暨股票被实施退市风险警示的公告》。据公告显示，庞大集团于2019年9月5日收到河北省唐山市中级人民法院送达的《民事裁定书》及《决定书》，法院已裁定受理北京冀东丰公司对庞大集团的重整申请，并指定庞大集团清算组担任庞大集团管理人。
同时，庞大集团股票将于9月9日正式被实施退市风险警示，股票简称也由"庞大集团"改为"*ST庞大"。根据庞大集团发布公告显示，若庞大集团此次重整失败，庞大集团将被法院宣告破产，庞大集团股票也将面临被终止上市的风险。
是什么让庞大变成现在的样子
因被法院裁定受理重整，公司股票将于9月9日被实施退市风险警示，同时，股票将于9月6日开市起停牌一天，9月9日起复牌交易。到目前为止，法院已裁定庞大集团进入重整程序，若庞大集团重整失败，庞大集团将被法院宣告破产。如果庞大集团被法院宣告破产，那么庞大集团股票将面临被终止上市的风险。
可以看出，对于庞大集团而言，虽然重整并不等同于破产清算，但此次重整仍是庞大集团的最后一次机会，如果，庞大集团能够在限定时间内通过重组整顿清偿债务，尚存一线生机，但如果重整失败，庞大集团仍将无法避免最终被市场淘汰的命运。
面对种种的问题，庞大是如何造成现在的局面呢？根据以往庞大的经历和资料显示可以发现，庞大集团的经营模式上有着比较严重的短板，庞大与其它的经销商的运营模式大相径庭，大幅度的亏损也是由于自身的经营不善所致，究其原因，也是庞大的错误决定所导致，一直以来，庞大集团都是买地建店，虽然在用地方面和自主经营方面，自买建地有着很大的优势，但是对于资金压力来说，这样的做法实则非常冒险，一旦汽车行业或者说汽车整体呈下滑趋势的时候，庞大集团也会因为资金、销量等问题快速陷入僵局，在无法长宽债务的情况下导致面临破产。
也正式如此，在去年庞大集团迎来上市后的首次亏损。数据显示，集团实现营业收入420.34亿元，与2017年年度的704.85亿元相比下降40.37%，归属于上市公司股东的净利润亏损61.55亿元，同比下滑3003.23%；毛利额减少62.44亿元，毛利率下降93.02%。连年的亏损也让庞大集团至今仍处于腰斩式的下滑。
自救措施仍"无力回天"
当然，面对汽车行业的不景气和自身资金的问题，庞大集团也并非无动于衷，为缓解现金流压力，庞大集团开始频频卖店。2018年5月，庞大集团宣布拟转让下属五家子公司的100%股权，交易金额拟定为12.53亿元；8月9日，庞大集团宣布拟转让下属九家子公司的100%股权，转让价款拟定为10.93亿元。
与此同时，庞大集团也在"吸引投资"去年7月份，庞大集团发布公告称，出于公司转型升级需要，公司亟需引进战略投资，通过本公司股东转让所持股份引入第三方优质战略投资者。事实上，近一年来，虽然关于庞大集团接盘者的传闻不断出现，但几乎全部无功而返。在公司经营状况越来越差的情况下，庞大集团仍然"无力回天"。
斯巴鲁也深受其害？
当庞大集团面临调整的时候，其受害最深品牌当属斯巴鲁了，自从2004年庞大集团与斯巴鲁汽车合作以来，斯巴鲁汽车依托庞大集团旗下中冀斯巴鲁为其在中国汽车市场的导入，现已拥有全国近百家4S店，累计销售斯巴鲁汽车50万辆，占斯巴鲁汽车在中国市场总销量的50%。但，好景不长，原本可以携手并进的两家企业，如今都自身难保。
在销售层面，2011年斯巴鲁在中国市场的年度销量曾达到5万台左右，而2017年斯巴鲁在华销量为3.05万辆去年2018年，斯巴鲁整体销量已跌至2.48万辆，直到今年6月份斯巴鲁的车型销量没有一款过千，面对较为特殊的中国汽车市场，斯巴鲁和庞大集团俨然已经成为了一对"难兄难弟"。
作为主打年轻运动的斯巴鲁在华销售多年，仍无法目前国内的消费者的购车需求，仅靠全时四驱、发动机水平对置、进口身份等标签并没有打入消费者的心里，面对广大的中国市场普通用户，斯巴鲁至今没有找到符合用户口味的卖点，产品力没有优势，销量持续走低也是情理之中的事情。
写在文末
斯巴鲁也好，庞大也好，从各方的数据来看，续约或者解约在当下已经显得不那么重要了，对于双方来说，销量不好也业绩不佳并不是其中一方所致，与其说是庞大毁了斯巴鲁，倒不如说斯巴鲁自身的问题，要知道，截至到目前，斯巴鲁在华销售的车型仅有5款，在市场上，斯巴鲁很难满足目前国内的消费者，没有覆盖到细分市场，同时在电气化的转型上，斯巴鲁也没能找到很好的突破口。
而对于庞大来说，要想恢复到昔日的辉煌也很难实现，毕竟庞大集团债务问题涉及面较广，各方都不希望庞大集团破产清算，一旦公司宣告破产，其股票也将退市，就算是有折中的办法，庞大集团未来的营收很大可能仍会继续下滑，债务也会依然严重。