不是所有运动车都能以R来开头，它注定代表着极为特别的身份，而在这部分少数分子中，尚酷R则算是其中之一。尚酷，一台能让人性情暴躁的车，一般喜欢驾驶的人开上它肯定想去用它去找找感觉，更何况今天的这台车是各方面性能都更强劲的尚酷R。
大众范儿
整体上看，尚酷R的外形并无太大变化，主要的变化来自于细节之处。新车采用的是正梯形格栅设计，而大灯的样式也有所改动，整个前脸看上去更有活力。低矮的双门造型配上蓝色的运动涂装，游走在大街上有着非常之高的回头率，被称之为Cadiz的18英寸铝合金轮毂不仅设计夸张而且亮面镀铬工艺使其更加惹眼。
也正是这些细节方面的改变让它看上去更具攻击力。改款之后的尚酷R，内饰方面的变化主要来自双炮筒式仪表和运动三辐式方向盘，同时中控台上还加装了三联仪表，看上去更有运动感也更有赛车风范，同时也使驾驶者可以更直观地掌握车辆信息。
前驱也疯狂
尚酷R对于日常驾驶的照顾更亲和一些，在D挡行车时，变速器升挡的积极性会让人觉得特别舒服，也丝毫察觉不到顿挫，动力的释放很有节制，发动机的转速也很少能达到2000rpm以上，时速刚刚过了60km/h变速器会马上切换到6挡，挡位基本上配合着时速同步升降。
尚酷R虽然不是一台在城市中无法忍受的车，但是坐在这样一台车内，总会想让你找点暴躁的感觉。出色的动力及各方面的调校才是能让人“找到感觉”的根本。尚酷R相比老款车型在动力系统上没有任何改变，这台EA113发动机被多数人称之为大众的宝贝，相比同为2.0L排量的EA888发动机，它有强度更高、更高角度的凸轮轴以及大一号的K04涡轮增压器，配合上6速湿式双离合变速器，在6000rpm时可输出最大功率188kW，2400-5200rpm可持续输出330Nm的最大扭矩，0-100km/h加速成绩仅为6s。
对于大马力的两驱车而言，打滑不可避免，虽然起步的一瞬间很平稳，不过转瞬间前轮就会进入疯狂打滑状态，即便升到2挡，依然会出现短暂的前轮打滑。尚酷R的悬挂调教几乎将路面上的任何信息都会不加掩饰的传递给驾驶者，尽管这样的调校非常运动，但是并不适宜长时间驾驶，过多的细碎震动会让驾驶者感到十分的疲劳。在北京郊区蜿蜒的山路里，你则会爱上这套悬挂。侧向支撑非常有力，在做激烈动作时，车身的反应既不过分紧张也不会显得松弛，寻迹性十分理想。
不负信仰
对于一台性能小钢炮来说，赛道才是它该来的地方，于是乎我们驱车来到了封闭赛道。在进入赛道前，我们将变速器拨至S挡，而为了安全起见还是让ESP保持工作。如果说D挡让尚酷R深藏不露，那么切换到S挡后它就像是撕破了最后一层伪装终于露出了凶狠的一面。只要轻轻踩油门，发动机立刻进入战斗状态，油门的反应也变得异常的敏感，排气的声音也变得狂躁起来。
当你狠狠地猛踩一脚，变速器立即就会迅速地降下2挡甚至3挡，时速表马上就像转速表一样猛地往上窜，在一段不长的直路中轻松加速到150km/h。由于赛道中有多个发卡弯，深深的弯心对前驱车造成了挑战，需要更精准的控制尚酷R的油门，否则强大的动力随时可以突破轮胎抓地力，导致出现转向不足。在距离下坡弯100米处大力制动，出色的制动系统以及235/40 R18的轮胎都表现的相当稳定，电脑设定会在降挡时为你自动补一脚油，相当于帮你做了一次跟趾，在保护变速器的同时也不会让动力有太多损失。
当熟悉赛道后，我们将ESP系统全部关闭，此时再冲进弯道，那种微妙的滑动也促使XDS系统介入，使车身在此状态下也更容易控制。而在几圈的激烈驾驶后，尚酷R的制动系统以及DSG变速器均未出现热衰退现象，这也足以证明“R”并不一般。
