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说到独树一帜的品牌，更多人脱口而出的是马自达。毕竟转子发动机什么的影响了一代玩家，同时也给了无数键盘车神带来了谈资。还会有一部分人认为曾经的萨博由于太执念，有“强迫症”的老板和设计师团队把品牌给整破产了。通常第三波人会说铃木也是个不跟主流的品牌，最终手足无措放弃了中国市场这块大肥肉。其实斯巴鲁这个品牌，在我眼里的执拗程度也是当仁不让。不过斯巴鲁比他们要聪明的多，情商也高得多。这帮设计师在坚持初心的同时，也能把目光放在大部分消费者的诉求上，虽然说斯巴鲁在中国卖的并不是很好，但热衷于机械性能的产品素养，成为了和竟品竞争的最大卖点，在中国还是积累了不少热衷粉儿的。
其实我接触斯巴鲁产品并不多，上一次感受还是试驾主编哥哥贴着STI贴画的上代XV。虽然他说STI是情怀，并且为了更好的操控它的车还换了能一个手指头拿起来的rays锻造轮毂、cusco避震，以及舱内的加强连杆。但开惯德系车的我，还是觉得它那辆XV的油门调教实在太窜。而且他称之为“除了带锁的四驱，斯巴鲁是最强的”，我也因为他的车改了避震，过低的离地间隙无法验证。在加上这次试驾活动之前，他和我说森林人能证明这些，所以老实说我还真的挺期待这次试驾新一代森林人的。另外，不知道我之后的评价会不会让他用可乐罐砸我～
#外观变化像是改款
第五代斯巴鲁在9月19日正式引入国内销售，新一代车型刚上市，就引来了多方热议，很多人说新一代森林人与其说是换代，不如说是改款，因为它看起来的变化真心不大。没错，从外观来看你会觉得这不像一款换代车型，首先整体轮廓和现款保持一致，车身尺寸比现款有小幅增加，但离地间隙没变，仍是220毫米。前脸只做了稍微调整，大灯、格栅、雾灯等处的细节要比现款丰富不少。
前脸大体轮廓和中网设计都与上代车型基本保持一致，中网面积放大了一些，主要变化集中在大灯与下方的雾灯区域。大灯造型没有明显变化，边缘处棱角感受更强，比上代车型的大灯看起来更锐利一些，也就仅此而已了。LED光源其实也没啥可点评的，毕竟上代车型也配上了LED。雾灯区域利用镀铬罩包裹，让此区域看起来更为醒目。
图：大灯内部造型稍有变动，如果你不是个细心党，其实也看不出来什么变动。
车身尺寸方面，新一代森林人长宽高分别为4625/1815/1730mm，轴距为2670mm。相较于上代车型长度增加了20mm，宽度和高度增加5mm，重要的是轴距增加了30mm，而且官方称这30mm的长度全部加在了后排位置，也就是后排实际的空间体验会更好。
其实车身侧面的设计很容易看出上代车型的影子，轮廓并未有什么变化。C柱与D柱之间的小侧窗，造型上变化不小，增加一部分动感元素。另外，尺寸较大的车顶行李架也算是一个实用的装饰件，提升车身视觉上的高度，也很有旅行气息。
图：黑色喷涂的行李架，有不小的使用价值，也是历代森林人的一个小标志了。
图：类似镀铬高光色的轮圈，显得非常有活力，轮胎品牌为邓禄普，尺寸为225/55 R18。
车尾成了全车变化最大的位置，造型相对更加扁平，造型比上代车型更时尚，也算是追了现在的流行元素一把，不会显得老气了。车顶的扰流板继续被传承下来，新款式看起来更动感，而且尺寸也更大了。尾部下方的包围就没啥所谓的设计感了，造型偏于普通，单边单出且较细的排气，有些没气势。
图：尾灯用了“对C”的造型设计，在斯巴鲁的车型上这种不规则的设计还真挺少见的，尾灯光源并不是全LED，而是卤素+LED，这价位倒是也说得过去。
#最大竞争力是试出来的
全新一代斯巴鲁森林人基于SGP平台打造，其实很多日粉儿对这个平台一点都不陌生，2016年3月7日，株式会社SUBARU首次对外发表了全新的SGP平台。而全新一代森林人便是基于这一全新平台技术，继斯巴鲁全新XV以及在海外上市的Impreza、7座SUV车型Ascent之后的又一款车型。SGP平台研发产品的核心意义是带来车身扭转刚性的大幅提升，同时还包括行驶时的平顺性、舒适性等等方面。
试驾车型搭载的新款代号FB20的2.0L发动机，最大功率和峰值扭矩分别为145马力和188牛·米，比起老的FB20发动机，新机型加入了混合喷射系统，压缩比由过去的10.5：1提高到了12.5：1，此外还改变了进气流体的流动特性。经过一系列的优化，新的FB20发动机实现了更高的燃烧效率。
电动机最大功率和峰值扭矩则分别为13马力和65牛·米，传动系统继续匹配CVT无级变速箱，并搭配Symmetrical AWD全时四驱系统。
1）我要先说四驱
全新一代森林人继续配备全时四驱系统，但相比现款，新车的X MODE系统有了更多模式，分别为：普通、雪地、冰面，积雪、泥泞模式。前两种模式之前就有，而第三种模式会基于前两种模式上，关闭电子稳定系统，发动机能为车轮提供持续的动力，使车辆的脱困能力更强。
实际体验中，有一段泥泞+小碎石的爬坡路，由于经过多辆前车的洗礼，路面的更加泥泞。此时将四驱模式切换成泥泞，轻踩油门，车辆行驶状态稳定，四速系统可以将动力分配到附着力更强的轮子上，让车辆尽量避免出现打滑的现象。
X-Mode越野辅助系统的原理是监测打滑车轮并锁住它，防止动力从打滑的一侧车轮流失。而有雪地或泥地驾驶经验的人都知道，如果在地上附着有冰雪或泥沙等超低附着力的地方起步，车轮会空转，这时ESP会介入来制动车轮并限制发动机转速，我们就需要将它及时关闭。
2）悬架舒适性和车身极限更高
全新架构的底盘继承了老底盘的结构特点，从原本的前后纵梁变成了一体式，并在底盘中部做了结构优化。新的底盘相比老的抗扭刚性提升了70%。除了结构上的变化外，纵梁的截面造型也有变化，新的造型能承受更多碰撞力的同时，提供更高的扭转刚性。
简单的说，全新一代森林人的底盘硬件方面没做出很大改动，但相对复杂的路况下，车舱内成员的舒适性更好，底盘和悬架针对路面带来的起伏、震动过滤的更加彻底。
3）公路行驶感受是否有提升？
开头已经说了主编哥哥XV油门比较贼的感受，那种贼贼的油门调教，相信我，肯定会让90%刚上手的人感到不适应。一般日系车的油门调教都来得比较冲，这点是大家都知道的。但上代XV的那种调教可以说接近极致了，这点其实在上代森林人上有所不同，上代森林人的油门调教并不灵敏，稍偏佛系。
刚上手新一代森林人，油门的调教肯定是我关注的一点。不过这点却给我带来了很大惊喜，灵敏度适中，起步时紧需要稍踩油门就能把速度提升起来。动力响应非常及时，感觉不到丝毫的延迟感，发动机和变速箱匹配的默契程度相当高，线性、舒服、没推背感是我最大的感受。动力响应非常贴合自己的右脚，踩多少有多少，油门没虚伪，不过你真的别指望这套动力系统能给你带来多大激情。即便是全力将油门踩到底，这台森林人的加速感受也不算强烈，作为驾驶员的我老实说没感觉到什么推背感，能说是CVT的功劳吗？像我这样青春期刚过了几年的90后，读不懂啊。
和一般的油电混动车型有所不同，森林人这套电机对整个动力输出过程起到的作用不大，并不像很多车型起步轻踩油门，电池有点的情况下靠电，随着油门踏板的力度加深渐渐切换成发动机工作。实际体验中，电机的存在感很低，稍微给点油发动机就开始介入了，而且发动机正常工况下的转速就很高，油门踏板踩下四分之一，转速就已经到了3000转，因此电机的实际工作时间非常短，而且不大能感受到。因此电机对发动机应有的辅助左右并不大，如果真的是考虑买混动车型省油，那从起步开始就要很佛系和佛系的开了。
顺畅的动力响应和让人舒服的指向性与水平对置发动机的功劳密不可分，准确的车头指向性，以及车身的整体感所带来的后轮更加清晰的从迹性，体验还是非常明显的。相比上代车型，我认为新一代森林人的转向系统区别并不在于精准性的方面，而是更轻巧舒服了。在不增加虚位的情况下，路感变得稍稍模糊起来，反倒是更往城市SUV方面靠近了。
底盘的扎实程度在斯巴鲁的产品上一点不需要担心，虽然和德系车相比性格还是完全不同，但整体感我认为是同价位里做的数一数二的。用一个词来形容就是干净，悬架的韧性很强，通过一些沟沟坎坎让你感受不到什么多余的动作，就是一上一下的通过。对于颠簸的过滤不属于争取彻底的那类型，而是保留一部分路感的基础上，让你不会感觉到过于颠簸，松散是不存在的。
至于NVH方面，我只想说一点。来自发动机的噪音一直是森林人的一个痛点，虽然经过了改进，但我认为发动机的声音还是不友好，传递到车内的噪音还应该再进行抑制。
#新的内饰更有质感 乘坐舒适性有所加强
其实斯巴鲁在中国卖的不好，有一部分原因也来自不讨喜的内饰设计。以上代森林人为例，先不说中控布局比较平淡的问题，慢慢的塑料感以及看起来很落后的屏幕UI显示，比起同级竞品真的差了不少。全新一代森林人也在内饰方面做出了改进，立体感和用料都加强了不少，起码不再是短板了。
整个内饰风格并不在像上代车型那么朴素，上方内饰板也用上了软质皮革材料包裹，档次感提升不小。对称式的中控，上下双屏的布置，也继续延续着上一代车型的设计，同时这套内饰也与新一代翼豹/XV进行了共享。
图：中控台采用多种材料进行拼接，质感更好，手摸上去触感很软，进步真的不小。
图：之前摸过上一代XV的方向盘，柔和的握感就让我印象挺深的，新一代森林人的方向盘保持了较软的握感，而且尺寸相当合适，材料的细腻程度也相当高，好评。
图：新一代森林人的仪表盘没任何亮点，还是两盘一屏的布置。中间的彩色液晶屏尺寸也不大，切换运动模式，也只是多出了一个小S标识，好在显示特别清晰。
图：新一代森林人将老款车型中控台中央上方的两块用于显示车辆信息的小屏，改成了一块6.3寸的大屏，画质也要比之前清晰不少，切换四驱模式，也会有相应界面的不同变化。
图：中控大屏更像是一个大尺寸的安卓平板，系统操作也和安卓手机无异。UI虽然做的还是一般，且触屏和转动调节旋钮那种“滴滴反馈声”也显得稍稍廉价。但好在这样的系统能支持较大扩展，功能非常强大。
图：空调区域下方，还有个不大不小的储物盒，内部配有USB、AUX、点烟器三个接口，下方面板并没有提供时下流行的无线充电功能。
图：X MODE驾驶模式切换旋钮，设置在挡把的后方，旋转的质感很棒。
图：新一代森林人的座椅看起来运动不少，而且也更厚实了。根据不同配置版本，有两种颜色的座椅风格，分全黑和棕色。实际坐上去，背部包裹性非常不错，坐垫也属于偏软和的那种类型。
图：只不过坐垫两侧护翼填充物太软了，感受不到什么被包裹的感觉，觉得不大能禁受住岁月的洗礼，比较容易塌陷。
试驾车为次顶配车型，车内能见到的主流配置包括：真皮多功能方向盘、前排座椅加热、主驾驶8向电动调节、天窗、无钥匙进入+一键启动、自动空调、后视镜加热、导航、蓝牙、胎压监测、车道偏离警示、自动刹车系统、自适应巡航系统等等。
图：新一代森林人的天窗在前排看来面积不小，但纵向延伸较短，后排乘客不太能享受到来自天窗透过的阳光。
图：一辆超过25万的SUV，没有后排出风口你受得了吗，反正我是没法接受，我宁愿用两个2.1A的充电插口换两个出风口。
图：作为一个四驱SUV，新一代森林人这后排地板隆起的角度算是良心的了，且座椅中央位置也配了头枕，坐起来不那么难受。
图：身高181厘米，体重206斤的体验者，调整好合适的座椅角度，坐在驾驶位，此时的头部空间达到一圈以上。当然，此刻的座椅也处于最低位置。
图：在前排座椅位置不变的情况下，体验者坐到后排，此时的腿部空间仍能保持的一拳四指，但头部空间仅限于塞三个手指头了。
图：后排座椅支持4/6放倒，而且具有一键放倒功能。不过正常容积下，它的后备箱容积在同级中并不算大的，实测放下一个大的旅行包，和一个大号收纳箱，不拥挤的情况下，就放不下其它较大的物件了。
总结
新一代森林人给人看起来就像是改款车型，因为它的表面看起来变化的确不大。而真正下功夫的地方在于看不到的硬件，一个专注干货的品牌不断在提升着表面看不到的东西，这样的品牌精神现在见到的真不多了。森林人的产品特性真的需要试驾才能体会，市场中兼顾铺装路面舒适性以及更好的非铺装路况通过能力的城市SUV，其实真的不多，而森林人绝对算得上一款成熟的车型了。
（图/文：许航）