【Man哥语】
这套混动系统不会影响车内驾乘空间，不过由于其电机功率以及电池容量较小，所以节油性能并不算太强。
大势转变之时，再固执的企业也要懂得转变。为了响应新能源的汽车大势，一向在技术上“宁折不弯”的斯巴鲁也推出了相应的混动车型。今天，Man哥就以斯巴鲁XV混动版的实际试驾感受为例，跟大家分享一下斯巴鲁的混动技术以及增加混动系统之后的斯巴鲁有着怎样的改变。
外观方面，斯巴鲁XV混动版外观同样也很普通，整体外观设计和普通版差别不大。车头灯组这块采用的是LED随动转向大灯，下方采用了森林人和傲虎上都有的经典圆筒雾灯，并增加了银色前唇。
风挡玻璃上配置的EyeSight摄像头，可以实现一些安全辅助、车道偏移、预警碰撞等功能。
从侧面来看，这台斯巴鲁XV混动版依旧算不上威猛，偏矮的车身造型、五角星形状的轮圈，这些带着跨界风格的设计仿佛都在拉近斯巴鲁XV和消费者之间的距离。
内饰方面，XV插电混动版内饰基于普通燃油版设计，整体中规中矩，不过，橙色缝线确实给内饰增添了一抹亮色，不然，全黑会显得有些单调，车厢内大部分都是软质的材料，用料方面可以满意了，但是看上去档次感不强。
在配置方面，新车提供了带有8英寸中控屏的Starlink车机系统，支持苹果CarPlay和AndroidAuto手机互联，同时无钥匙进入/一键启动、自动空调、胎压监测、前排电加热座椅、电加热外后视镜、真皮多功能方向盘、后排双USB接口等也均有配备。
动力方面，斯巴鲁XV插电混动版搭载斯巴鲁StarDrive技术，其包含一台最大功率145马力的2.0L自然吸气水平对置四缸发动机和一台电动机。这套系统的2.0L发动机最大功率和峰值扭矩分别为145马力和188牛·米，电动机最大功率和峰值扭矩则分别为13马力和63牛·米。相比于2.0L燃油版车型，斯巴鲁对混动版的2.0L发动机做了一点调教，其最大功率以及最大扭矩都变弱了一些，由于斯巴鲁这套混动系统依旧是以发动机为核心，所以发动机参数没有调弱太多。
从参数可以看出，斯巴鲁XV混动版的电动机功率和扭矩都比较小，小的好处自然是体积更紧凑，不会占用车内空间，与燃油版车型可以实现空间无差异，但副作用就是对油耗动力方面贡献不大。
与丰田混动相比，斯巴鲁混动系统同样具备纯电，电机辅助驱动，纯油，动能回收四种模式，但结构差别却很大。不过，这套系统斯巴鲁在5年前就已经推出，并不属于中国特供产品，在日本以及美国都已经销售有较长一段时间。
车辆起步的时候，只需轻轻一踩油门，电机就会马上工作，使得车辆在起步时也能保持安静状态。但是此时汽油机并不是与电机完全脱离，而是两者一直紧紧联系在一起，随时待命。只要再稍微用力一点踩油门，发动机就开始介入，为汽车在起步过程中提供足够动力。
在低速行驶到中速行驶过程中，电机会一直处于待命状态，可在走走停停的过程中节省燃油消耗。在动力源进行交替的时候，发动机和电机动力输出都能维持在一定值上，不会出现中途动力不足和顿挫。
由于电动机扭矩输出较小的原因，斯巴鲁XV混动版在与同级车辆比较动力的时候占不到太大便宜。车速从60km/h提升到100km/h期间，转速一直控制在1500rpm-1800rpm之间，混动系统的更多作用是低速蠕动前行阶段节油。由于结构改变不大，混动版车型与燃油版车型的驾驶品质相差不大。
总结：斯巴鲁XV依旧是偏向小众的一款车型。在20万级别的SUV车型当中，大多数都在走着实用主义的路线，但斯巴鲁XV仍旧用进口身份、水平对置发动机、全时四驱这样的手段来展示自己的“特立独行”。这套混动系统不会影响车内驾乘空间，不过由于其电机功率以及电池容量较小，且斯巴鲁在开发这套系统之时就考虑到驾驶以及空间等问题，所以节油性能并不算太强，在空间操控乐趣上都不会受到影响，消费者使用时无需改变日常习惯。
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