美国市场的常胜将军——斯巴鲁森林人-斯巴鲁森林人

本文是买车问问原创分享文章，来自撰稿人charly jiang。

斯巴鲁在中国算是个偏小众和高端的品牌。一是因为其全进口的身份，导致旗下的车价格都比较高昂；另一方面就是其产品线比较短，受众群体比较单一。而在汽车消费理念和人均收入均处于世界领先地位的美国，斯巴鲁却是一个非常受欢迎的品牌。无论是美国权威的消费品评测机构Consumer Report还是诸如IIHS这样的权威汽车碰撞测试机构，斯巴鲁旗下的产品均获奖无数。除此以外，斯巴鲁的汽车也频繁地出现在美国的大街小巷。这在一定程度上证明了斯巴鲁的几乎所有产品的强悍实力。这其中又以美国人最喜爱的紧凑型SUV森林人更甚。

说起森林人这款车，其实它的起源和CR-V、RAV4等城市SUV还不太一样。森林人的诞生完全是由于20世纪末日本本土的一股“跨界车”风潮。所以有机会接触前两代森林人的朋友就会发现，其实他们相比传统的城市SUV都是个子偏矮的，而造型看上去也更像是一个被加高底盘换了脸的翼豹。不过前两代森林人凭借着过人的产品力仍然敲开了美国市场的大门。所以从第三代开始，森林人才从造型上长得更像美国人所喜爱的“SUV”一点。

静态体验：绝非善类但不拘小节

今天给大家带来的是一辆2009年生产的第三代森林人。不过和全世界绝大多数马路上跑的森林人不同的是，这是一台搭载EJ25水平对置四缸涡轮增压引擎的森林人！没错，就是九代WRX同款引擎！所以这台拥有230马力的家伙在外观上就不是那么低调：引擎盖上硕大的中冷器散热口也绝非摆设。整车的造型是属于比较耐看的类型的，线条比较流畅，但不乏味。

进入车内之后，我刚刚被外观激发的些许激动心情瞬间被浇灭。朴素的中控台周围充斥着硬塑料，让人很难想象这是一台当年售价高达35万的进口车。老实说，这个内饰的用料和豪华感科技感的营造还不如当年卖十六七万的高尔夫6顶配好呢。好在这辆森林人的内饰工艺比较出色，经历了7年的洗礼后内饰并无太明显的异响和松动。

配置方面也是差强人意，首先我先声明我并没有用现在汽车的眼光来看问题。但即便如此，你能想象一辆35万元的进口车还没有配备中控大屏，钥匙还是不可折叠而且连快闪超车灯都没有的那种吗？没错，森林人2.5XT就是这样的。虽然整体内饰风格包括配置都是简单粗暴不拘小节的风格，但还是有些地方给了我惊喜，比如那个可以完全打开的大天窗以及后座中央坐垫可以向前翻折形成储物空间的设计。

乘坐感受方面倒是静态部分做的最好的，首先车内座椅比较柔软，属于能够比较贴合身体的一种。人机工程学部分是比较令我满意的，坐在驾驶席上能够轻松找到合适坐姿，而且这辆车的视野非常好，即便你以一种接近轿车的坐姿来开也是毫无压力。空间表现同样OK，除了第二排腿部空间外均是充裕的水平。

动态感受：难以想象

可以说直到我踏下森林人的油门踏板之前，我一直不知道这个车系究竟是凭借什么征服了苛刻的美国消费者和美国的消费者报告。当我开上它之后，首先感受到的就是来自EJ25引擎的澎湃动力。这台引擎其实在第二代森林人上就有配备，可即便是这辆车被生产的2009年，它的动力水准也是绝对的同级别第一。

与发动机匹配的是一台4速的手自一体变速器——没错，这个变速器很“LOW”，但是请听我继续说下去。首先这台EJ25引擎的涡轮增压值并不高，外加其2.5升的基础排量有着不错的低扭表现，所以这台发动机的出力域是非常宽泛的，这就一定程度减轻了变速器的负担。变速器的逻辑也是十分出色：为了照顾燃油经济性，它的4档齿比被设计的很小，因此3档换4档的时候（较小油门开度时大概是50~60公里每小时）会有很大的转速落差此时如果你想要加速其实是比较尴尬的。

但出乎意料的是：这台变速器会立即根据你的油门开度做出判断，从而执行单纯解锁液力变矩器或者解锁液力变矩器并迅速降档。其他时候4AT也都表现的比较平顺，基本察觉不到其存在。

车辆油门和刹车踏板被标定得非常线性，结合动力总成的良好标定和出力特性，开这辆森林人是非常舒心和惬意的。只不过起步过程需要小心对待油门，不然会发生窜车。

转向和悬架的标定也是可圈可点，对于平整路段悬架的过滤都还比较充分，同时并线过程也能有不错支撑，方向盘的力回馈特性和指向性都是偏向精准的，只是在低速行驶时，方向盘的力度会偏重，显得不够灵活（据车主说，这台车在经过岁月洗礼后，转向助力值有所下降）。结合初段灵敏的油门，我认为这辆车更适合在中高速路况下行驶。

其实让我惊喜的并不止这些。看了这辆车的参数后，我想它的燃油经济性一定不会太好。事实上我错了，经过一段较长的城市+城郊的行驶后，车辆行车电脑显示油耗仅百公里9.8升。

据车主说，森林人在城市拥堵路况的油耗大概是11~12升。以往我们印象里“又快又省油”的典型案例往往是那些技术先进的自然吸气引擎。而一台歧管喷射的涡轮增压引擎——并没有什么节油技术，配合上一台4AT能有这样的油耗表现实在令人瞠目结舌。

动态感受不太满意的地方来自于隔音，这辆森林人在60km/h以上时会从四面八方传来明显噪音，无论是胎噪风噪抑或是底盘和发动机的隔音处理的都不太好。除此以外这辆车的前后悬挂的滤震特性有较大差异，在过减速坎时后悬挂处理的比较生硬和粗糙，车主表示这是由于7年时间里这辆森林人后轮受过3次较大伤害，悬架部分受过修复所致。

/ 问问小结 /

我确实很难想象这是一款研发年代在2007年的车。以他的表现即便面对今天的竞争对手也仍然是不落下风的。这也从一定程度说明斯巴鲁品牌或者是森林人车系的强悍实力。的确，当年这辆车的车主为它支付了接近40万元的车款，而到今天他依然享受着森林人的优秀品质带来的好处——包括耐久性。而对于美国市场来讲，斯巴鲁的汽车和同级别丰田本田品牌的汽车价格基本持平，这也就不难解释为何它们可以驰骋在美国大地，并饱受赞誉了。