小百弟评：
斯巴鲁新一代森林人昨晚正式上市，亮点不少，不足同样存在，六款车型里哪个最值得买？且看今日分解。
早在今年纽约车展上，斯巴鲁就发布了旗下主力产品2019款森林人，时隔五个多月，新一代森林人终于正式上市，此番共推出6个车款（两款燃油版，四款油电混动版），售价区间为22.38-28.58万元。
什么，斯巴鲁出混动车了？你没看错，新一代森林人还真出了混动版，看样子斯巴鲁还将把它当做主力来推。
别急着惊讶，先来回顾下新一代斯巴鲁的具体信息。
划重点！
尺寸加大：作为换代产品，尺寸理应加大不是。2019款森林人的轴距从2640mm增加到2670mm，这当然是为了拓展后排空间。除了轴距，车身外围尺寸同样有所增长，车长增加了15mm；车宽增加了20mm；车高降低了5mm。
▼新一代森林人后排
别看车高降低了，它的最小离地间隙可没有缩水，仍然有221mm。要知道，丰田兰德酷路泽（陆地巡洋舰）的最小离地间隙不过230mm。对比一众日系紧凑级SUV，新一代森林人的尺寸算是中游水平，至少空间不吃亏。
▼尺寸并不落后主流竞品
越野模式：新车离地间隙那么高，摆明了就是让你跑跑烂路什么的，而斯巴鲁的看家技术就包含了左右对称四驱（Symmetrical All-Wheel Drive）系统，新一代森林人全系都使用了该系统。不过，虽然都叫左右对称四驱，和翼豹WRX身上不同，森林人用的是最入门的种类。
▼X-Mode越野模式旋钮
好在森林人还使用了X-Mode越野模式，有普通模式、雪/泥模式、深雪/泥浆模式可选。第二种模式可以理解为湿滑路面使用；第三种模式则是越野脱困使用。在不同模式下，车辆可以自动匹配动力输出、变速箱换挡逻辑和多片离合中央差速器的锁止力度，让驾驶者在应对恶劣路况时更轻松。
▼运动版的X-Mode旋钮
混动技术：混合动力绝对是新一代森林人的最大亮点。新车提供两种动力，豪华版（燃油）搭载一台2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机，智擎版（混动）则使用了一套由2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机+一台动机组成的混动系统（INTELLIGENT-BOXER系统）。混动系统中发动机最大功率107kW，峰值扭矩188Nm，电动机最大功率9.5kW，峰值扭矩63Nm。
▼混动版发动机机舱
据了解，这套混动系统可以在不同工况下实现纯电（启动和低速行驶）、电机辅助驱动（加速和中速行驶）、纯油（高速行驶）、动能回收（车辆制动）四种工作模式。
▼四种不同的工作模式
混动系统的引入，使新一代森林人的燃油经济性得到了提升，既符合当下环保的理念和要求，也增加了自身竞争力，况且这个价位的油电混动的对手并不多。不过，混动版森林人工信部油耗6.1L是要闹哪样？不说同级本田混动CR-V了，连燃油版的思域都打不过......
以上就是新一代森林人的重点所在，那么六款车里面那个最值得买呢？咱们接着来。
买哪款？
不绕来绕去了，开门见山的说，26.58万的智擎运动版EyeSight值得考虑。
为何不推荐燃油版？2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率115kW，最大扭矩196Nm，拉动一台1.5吨重的车虽然够用，但相比主流紧凑型SUV使用的2.0升涡轮增压发动机，还是会有明显的动力不足。如果你不介意在路上使出吃奶的劲才勉强超过前车，又或者不介意被诸如飞度这样的车秒掉，燃油版也可以考虑。
▼燃油版森林人的发动机舱（有点空）
但斯巴鲁一下推出四款混动版，显然是要主推混动版。两个汽油版只是排放标准不一样，显然是为了应对不同城市的排放法规。那么四款混动车里，为何单单推荐26.58万的智擎运动版EyeSight呢？
售价最低的智擎运动版（25.28万）没有搭载主动安全系统（包括主动刹车）、车道偏离预警系统，也没有定速巡航、自适应巡航、自适应远近光灯，以上这些功能谁用谁知道。我们不止一次强调过，生命无价，安全相关的功能不能省。
▼智擎运动版两款产品差异对比
而比运动版多了1.3万元的运动版EyeSight（26.58万元，SUV大百科本次推荐车款）则将以上几种功能和系统全部囊括在内，单说造价，就超过这一万多块，更不用提对行车安全的提升有多大。
同样的对比也适用于智擎旗舰版以及旗舰版EyeSight（次顶配与顶配车款），两者对比后，缺少主被动安全系统、自适应巡航等相关配置的旗舰版也被排除在外。
▼智擎旗舰版两款产品差异对比
那么运动EyeSight和旗舰EyeSight，为何不选后者呢？首先是因为森林人全系搭载CVT变速箱，虽然旗舰版的可以模拟7个档位，但和驾驶乐趣还是挂不上钩，没有太大的意思。其次，二者的不同主要体现在舒适性配置上。
▼全系标配CVT变速箱
与前者相比，旗舰EyeSight多了电动后备厢、方向盘换挡，加热、电动座椅记忆、后排座椅加热、后视镜记忆和后排出风口，这些都是可有可无的存在，个人觉得也就只有全景摄像头和疲劳驾驶提醒有点作用，不过为了以上这些多花2万块（旗舰EyeSight售价28.58万），大概也只有死忠粉才能办到吧。
▼多花2万块，买到的都是非必须配置，不值
综合来看，26.58万元的智擎运动版EyeSight最值得推荐。
斯巴鲁还有救吗？
虽然做完了本文的主要内容，但我内心一点儿也没有因此而轻松下来，反而愈发沉重，一个问题也萦绕脑海之中：斯巴鲁还有救吗？
20多万的进口紧凑型SUV，除了森林人还真不好找，如果非要给他安上几个竞争对手，怕是也只有日系合资的丰田RAV4荣放，本田CR-V，日产奇骏、马自达CX-5了。以上几个竞争对手，虽然没有斯巴鲁所谓的专利四驱和水平对置发动机，但也非等闲之辈，况且在外形和配置上，更加比斯巴鲁懂国人心。
▼丰田新一代RAV4荣放，这造型杠杠滴
所以，任凭你拥有只有保时捷和斯巴鲁能做得出来的水平对置发动机，功率刚够用，百公里加速成绩吊车尾（当年在拉力赛上叱诧风云的富士哪里去了），依旧俘获不了消费者芳心。在这个涡轮增压横行的年代，连老顽固马自达都开始转向研究带“T”的发动机，你斯巴鲁还是固守老本，不撞南墙不回头，怎么看都是行不通。
▼涡轮增压版马自达
那么什么人会买斯巴鲁呢？大概也就只有真爱和情怀粉了。不过，就冲这代斯巴鲁简陋的内饰，高昂的售价，真的能够吸引住他们的目光吗？况且由于是进口车型，后期维修费用实在是让人难以启齿（据小道消息，换个正时皮带大概需要5000元）。好在斯巴鲁质量还不错，不用经常维修，这算是不幸中的大幸了吧。
▼落后简陋的内饰
其实说到底还是因为斯巴鲁过于小众，又过于固执，将精力过多地放在了技术层面，忘却了卖相。国内消费者呢偏偏不吃这套，他们要的是什么？设计感、豪华感，就是一看起来特牛逼，紧随时代潮流的那种。技术是重要，活下去更重要。
但对斯巴鲁来说，反正销量在悉心耕耘的美国市场一路高歌猛进，这就足够了，至于中国消费者，爱买不买。
唉，铃木终究还是退出了中国市场，下一个会是谁呢？
-END-
更多新鲜、热点资讯
请关注SUV大百科
获取更多一手SUV资讯
- 上一篇：配置有所提升 实拍斯巴鲁傲虎-斯巴鲁傲虎
- 下一篇：没有了