本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人刘学晓。
随着7月30日的临近，上汽通用五菱经销商的宣传动作越来越密集——宝骏730将在这一天上市。作为宝骏品牌的第三款车型，这款小型MPV承载了宝骏品牌真正崛起的希望，同时，更是上汽通用五菱实施产品升级的重要车型。
显然，上汽通用五菱想在宝骏体系再塑一款宏光般的“神车”，这并非一件易事，因为宝骏730所面临的市场竞争完全不同于宏光。但是对于上汽通用五菱而言，宝骏730一役又是非胜不可，因为这决定了宝骏的品牌转型方向、甚至说是上汽通用五菱能否在10万级别市场生存的问题。所以，宝骏730即使是一道坎，上汽通用五菱也必须翻过去。
坎在哪里？小型MPV市场的虚火
上汽通用五菱助推宝骏730的理由很充分：第一，宝骏品牌的两款轿车表现趋平，很大原因在于市场竞争激烈，难以突围；第二，五菱宏光和宏光S的“爆款”让上汽通用五菱发现并挖掘了小型MPV市场的潜力；第三，宝骏品牌要从早期的乘用车品牌定位转向生活用车定位。
以上三点的交集就自然而然的产生了一个结论，对上汽通用五菱而言，在宝骏品牌下推出一款升级版的宝骏730是有前景的。不过，我们不难发现，这个推导过程中，至关重要的一个依据是当前中国小型MPV市很火爆，但这是真的吗？
中汽协数据显示，今年上半年MPV产销90.86万辆和88.22万辆，同比增长58.60%和55.44%，其中自主品牌在MPV市场的销量增幅高达55.9%。之所以能够得到这一夸张的数字，原因在于五菱宏光、风行菱智、长安欧诺这样的MPV车型大幅增长，比如单五菱宏光一款车型同比增幅就高达71%。
但是如果剔除这几款廉价的“MPV”，真正面向家庭市场的MPV车型表现也并不算好，仅有景逸半年销量接近5万，而更多是在1-3万辆区间，市场份额更只有0.5%左右。而另一组数据则更能反映问题，占据低端商用车市场的主力车型微客在今年销量持续下滑，其产销仅为77.15万辆和77.66万辆，同比下降15.45%和16.18%，就以上汽通用五菱为例，其之光和荣光两款车型销量跌幅超过16万辆（上汽通用五菱公布的的传统商用车上半年销量为48万辆，不过应该包含了除之光、荣光外的其他车型）。
可以看出，虽然国内MPV市场看上去很火爆，但是大部分增量是由类似于五菱宏光这种“高端微客”所带来的。所以MPV市场的增长更像是微客用户换代升级的需求，而不是真正的家庭MPV在增长。
实际上，家庭MPV车型在中国市场并非没有过尝试，诸如奥德赛、途安等都希望拉动这一市场，甚至江淮和悦RS也在这一价位尝试过，但都没有能够成功。相比之下，杰德是一个更具参考性的另类案例，它断然否认自己是MPV车型，而转向旅行版车型进行营销，因此在市场上获得了用户的认可。所以从某种程度上看，在中国市场卖旅行版车型可能也要比家用MPV更值得一试。
当然，相信上汽通用五菱也看到了这一点，在所有宣传中，宝骏730都刻意回避了“MPV”这个名称，而是用“全新七座家用车”来冠之。但不管是MPV还是七座家用车，主攻家用市场的多功能车型能否在“高端微客”与家用轿车中间找到合适的支点，从而触发这个貌似庞大的市场，难度是显而易见的。
宏光的成功，能不能作为宝骏的参照物？
当然，我们并不是说家用七座车或是说家用多功能车市场没有潜力可挖。因为在这一级别的车型中，也有类似于景逸这样以大空间、低价格为卖点的车型取得了不错的市场业绩，那么宝骏730也一定能找到相应的人群。
不过问题在于，如果要想让宝骏730也成为一款“神车”、达到宏光车型的销量规模显然有些不切实际。这里的差别主要在于宏光和宝骏730完全是两款不同定位的车型。
首先，五菱宏光虽然具有轿车的特性，但是从本质讲，宏光的商品属性更符合传统微客客户，主要是满足当初的微客消费者的需求，只是通过更高的配置带来更好的舒适性，在拉货的同时用来家用，让宏光更具备一些家用特性。同时，从五菱宏光4-6万元的价格区间来看，甚至都还不能算作是进入了入门级乘用车的价格区间，那时候它几乎面对的是一个空白市场——微客太弱、家轿太贵、微车实用性不够。这些市场环境的因素才造就了宏光这样的一代神车。
而宝骏730就完全不同，其提前公布的7-10万元价格区间完全突破了五菱早先的竞争格局，和其他轿车品类站在了同一起跑线。这和五菱宏光在车型价位区间内一枝独秀的竞争态势相差甚远——在7-10万元的价格带，这款具有大空间的家用七座车型将面对众多挑战。甚至说，当宝骏730切入这一价格区间以后，它本身的产品竞争力尽管很强，但可能面临这个价位车型太多的选择之时，在消费者眼中也并不占有想象中那么巨大的优势，不要忽略了很多合资品牌车型也已经覆盖到这一价格区间，并且，在主打家庭用车的车型卖点上也极为相近。
这时候，上海通用五菱不仅仅要去思考宝骏730的产品力问题，而更要考虑到一些“场外因素”，比如面子。一位车企高层曾表示，据他们调研，在5万元级别的市场，很多消费者还是更看重实用性，但是也有一部分人看重“面子”，所以他们愿意选择轿车也不愿选择更具商用特性的宏光，而这，也给了很多微型车生存的空间。
由此可见，当宝骏730的售价真的上到7万元以上时，必须要说服消费者为什么要选择这样一款家用七座车，而不是在原本市场中认可度更高、更成熟的中级轿车。毕竟在国人的心目中，至少迄今为止，730这样的车依然更多地被框在了“商用”概念中。
如何去引导消费者、如何去真正撬开这一事实上也很庞大的市场，宝骏面临的显然是一件很考手艺的事。
结论：卖到一万五，阶段性胜利
即使对7—10万元“全新家用七座车”这样的区间进行冲击绝非易事，但是现在已经箭在弦上，上汽通用五菱必须把这款车型拿下。
抛开本身所具备的较强产品力来说，驾仕派认为宝骏730最大的优势在于上汽通用五菱强大的市场网络。目前，上汽通用五菱正在举全网之力营销宝骏730，五菱经销商和宝骏经销商将同时销售这款车型——这意味着全中国将有超过2000家经销商一起行动，其中超过1500家更是全面覆盖到四五六线地区，这是其他品牌不敢想象的。同时，从一级经销商开始全面带动二级网点的拉网式营销也成为近年来国内汽车市场少见的经销商行动。用如此大的规模来推动宝骏730的销售，毫无疑问将带动很大一批三四五甚至六线地区市场的消费者，因为这部分人群选择家用车最重要的依据，来自于就近的经销商，而所有在卖家用车的品牌都心知肚明，这样的市场才是当下真正的蓝海。
此外，驾仕派认为宝骏730的另一个优势在于五菱车主的强大口碑。无疑，上汽通用五菱在维护消费者口碑上一直是把好手，很多消费者从之光买到宏光S都是五菱的用户，并且宝骏品牌销售至今在口碑上的优质传播，也是近年来新晋品牌中少有的。用一批人带动另一批人，或者说让曾经的老用户进行换车升级，对拥有着几大入门级“神车”的五菱而言，本身就是一个巨大的市场。
现在，虽然宝骏730预售价稍偏高于景逸之类的竞争对手，但从目前所披露的各项配置和精细程度来看，在解决了消费者的购车观念问题之后，宝骏的品牌溢价在这个价位足够说服消费者。如果对销量做一个预判的话，驾仕派认为宝骏730虽然并不处在一个真正的爆发式市场（更确切说这是一个潜力庞大但需求复杂的市场），但其卖点足够鲜明，加上上汽通用五菱的强大网络，这款车月销量能够能够冲击一下1.5万辆；月销过1万，应该对于宝骏730来说只是个及格线而已。
事实上我们要看到，在这个级别的细分市场中，月销过万已经算是出众，目前销量最好的风行景逸都不能达到这一水准，而再往前看，当年骊威在销量最好的时候也就勉强达到这样的水平。从一定程度上说，宝骏730的首要任务，是给宝骏品牌带来稳定的销量支持，保证这一品牌发展的可持续发展。而宝骏品牌在主流家用车区间的真正快速崛起，只等明年的SUV了。
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