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自燃油车市场开始遭遇寒冬时，新能源汽车市场的表现就一直风风火火，并且保持了多月。
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前不久，中汽协发布了11月汽车工业经济运行情况。11月汽车产销量环比均呈小幅增长，同比降幅依然明显，1-11月汽车产销同比继续呈下降趋势，降幅比1-10月有所扩大。
从具体数据来看，自今年7月份开始，汽车产销就比上年同期呈现明显下降，11月份也不例外，延续了低迷走势。11月汽车产销分别为249.8万辆和254.8万辆，产销量比10月分别增长7%和7.1%，但比去年同期分别下降18.9%和13.9%。
“今年的负增长是对前两年购置税优惠政策透支消费需求的回补，而明年是完全依靠市场规律起作用的一年。其实中国汽车行业不需要行政手段拉动，依靠市场规律才能使优良企业更好地修炼自己，才有利于优胜劣汰。”
正如中汽协会副秘书长师建华所说，购置税优惠政策的变化是影响中国车市的重要因素，但不是绝对因素，只要“丛林法则”愈发明显，汽车市场就会朝着更健康的方向发展。
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和燃油汽车市场不同，新能源汽车市场在11月份的表现依然惊喜，保持高速增长态势。11月，新能源汽车产销分别为17.3万辆和16.9万辆，相比上年同期分别增长36.9%和37.6%。
其中纯电动汽车产销分别完成13.5万辆和13.8万辆，同比分别增长23.6%和30.3%；插电式混合动力汽车产销分别完成3.8万辆和3.1万辆，同比分别增长121.7%和82.5%。
纯电动车和插电式混合动力车型产销的爆发式增长和国家性补贴、地方性补贴有着直接的关系，但前不久，关于新能源车型的补贴政策发生了变化。
新的补贴政策调整提高了补贴的技术门槛，加大对高续航车型的补贴力度。续航里程超过400km的车型，补贴金额最高到达5万元。而续航里程低于150km的纯电动车型，将不再享受补贴政策。在2020年，将全面停止补贴政策。
中汽协秘书长助理许海东强调：“整体来看，今年新能源汽车的高速增长是在补贴大幅退坡的条件下完成的，真正推动企业向新能源方向发展的，可能更多是企业转型升级的内在动力，而不仅仅是补贴。”
i尚电动认为，新政策的出台将直接影响到新能源汽车市场的产销变化，需要注意的是，未来发生的变化一定是良性变化，会促进厂商对旗下新能源车型进行技术升级以及加强其续航能力，为消费者提供更优秀产品的同时延续新能源汽车市场的增长态势，这绝对是一件利大于弊的好事。
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此外，今年前11个月，新能源汽车产销分别为105.4万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%。其中纯电动汽车产销分别为80.7万辆和79.1万辆；插电式混合动力汽车产销分别为24.7万辆和23.9万辆，整体产销正在稳步上升。
中汽协会秘书长助理陈士华表示：“在整体车市持续低迷、连续5个月同比下降的大环境下，新能源汽车表现格外亮眼，年度产销累计首次突破100万辆。预计2018全年产销会达到120万辆，2019年会持续相对高速发展，较之2018年新能源汽车产销量至少增长40万辆。”
事实上，新能源汽车市场销量如此快速地增长还是超出了i尚电动的预期，发展新能源是好事，造车新势力的大面积出现也是好事，但这并不代表对产品的妥协。
不光车市处于寒冬，今年的冷空气也要比往年来的更早，这同时也考验着新能源车型的实际表现。只要留心观察，电池遇冷续航降低、电子元件失灵、车机系统黑屏死机等等这类问题每天都在上演，面对问题，一些车企则选择逃避，这并不是消费者想看到的。
因此，在新能源汽车快速普及的今天，面对全线飘红的销量数据时，我们也要认真地对待产品，即便不追求速度，也要让发展新能源汽车的步子走得更稳、更扎实一些。