连续10个月销量下滑。
上汽通用五菱从天空回到了冰冷的地面。
近日，上汽集团公布的5月产销数据显示，旗下子公司上汽通用五菱销量为11万辆，同比下滑34%，成为跌幅最大的子公司。前5个月，上汽通用五菱销量为64.5万辆，同比下滑27.9%，已经跌回了7年的水平（64.9万辆）。
据了解，这是上汽通用五菱第10个月销量连续下滑。2019年前5个月，上汽通用五菱的销量降幅分别达到17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%，下降速度逐渐加快。
据了解，上汽通用五菱在2002年由柳州五菱和上汽、通用合资成立。目前，它拥有宝骏、五菱两大“神车”品牌，凭借低价走量，实现绝大多数车企无法企及的成绩的整车企业，在2017年度销量达到215万高点。
但从2018年8月开始，上汽通用五菱的“神话”并没有延续，销量下滑让它深陷泥潭。最终，上汽通用五菱2018全年累计销量为207.2万辆，同比下滑3.65%。其中，宝骏汽车2018年总销量为87.9万辆，同比下降了14.8%；五菱品牌乘用车总销量为69.3万辆，同比下降了22.8%。
虽然销量达到200万级别，但上汽通用五菱的利润并不高。公开数据显示，2015年和2016年，上汽通用五菱的净利润为50.15亿元和51.98亿元。即便是达到销量顶点的2017年，上汽通用五菱的净利润也仅为53.32亿元。2018年，受大市及其销量下滑影响，上汽通用五菱的净利润大幅走低，下滑至41.87亿元。
上汽通用五菱销量下滑，是受低端所困？新宝骏能否打通向上之路？时间财经多次联系了上汽通用五菱，截至发稿，电话一直无人接听。
发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东告诉时间财经，上汽通用五菱曾是耀眼明星，但遭遇市场下行压力，销量大幅震荡也非常正常。另外，上汽通用五菱在消费者心目中微车形象根深蒂固，在消费不断升级的大背景下，无法突破品牌天花板严重制约了其未来的发展。
低端“烙印”难消？
此前，上汽通用五菱的颓势已有迹象。从2018年数据来看，业界享有盛誉的“神车“五菱宏光，销量继续保持行业第一；宝骏510销量位居细分市场第一。但被打上五菱、MG和雪佛兰Logo的全球车型宝骏530，在国内10多万辆销量，低于预期目标。
上汽集团副总裁、上汽通用五菱总经理沈阳在2019年新春寄语中表示，“现在，我们遇到了两百万（辆）的天花板，我们该怎么办？特别是经理总监团队，你懂新三大战略的核心任务吗？你懂‘双创圆’的核心要义吗？你斗志还在吗？你是温水煮着的青蛙吗？”
回顾上汽通用五菱的发展历史，凭借“低成本，高价值”模式，以及对低端车市场的精准把握，上汽通用五菱经历了10多年的快速发展，销量从2003年的50万辆，发展到现在200万辆左右。
对此，汽车分析师任万付表示，低价策略在过去几年撑起了上汽通用五菱飞速膨胀的市场基数，在去年中国汽车消费市场整体下行，很多车企、品牌，乃至消费者购车都更追求消费升级的情况下，五菱和宝骏品牌的增长也遇到较大的瓶颈，在此趋势下，上汽通用五菱的下滑的趋势和幅度也更加突出。
乘联会数据显示，2019年5月，狭义乘用车零售销量达158.2万辆，同比下降12.5%。相对于1月到4月同比11.9%降幅基本持平，同比降幅较上月收窄。其中，5月SUV销量66.9万辆，同比下降9.6%；MPV销量10.8万辆，同比下降22.9%。上汽通用五菱恰恰是以MPV和SUV为主，受冲击明显。
宝骏也拖了后腿。上汽通用五菱总经理沈阳在新春致辞信中表示，宝骏品牌一直没有找准用户群，成为了五菱品牌的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清。
部分业内人士表示，2018年宝骏销量之所以不及预期，是因为10万元区隔产品竞争已呈白热化，要同时面临自主品牌向上和合资企业向下的双面夹击。这背后的根本原因是宝骏品牌。大家对宝骏的认知更多集中在车型层面，没有上升到品牌层面，要重新梳理五菱品牌和宝骏品牌。
新宝骏不被看好？
从2015年开始，上汽通用五菱销量突破200万辆，但也遭遇“天花板”始终无法有所突破。上汽通用五菱主打MPV和SUV市场，但传统微客市场自2010年达到顶点后便开始萎缩，短短六年时间里就已经萎缩超70%。公开数据显示，2019年5月，主打高性价比的五菱宏光共销售2.59万辆，同比下滑26.1%。1月到5月，总销量为15.7万辆，同比下滑24.6%。
所以，上汽通用五菱希望通过SUV市场突围。2019年4月，上汽通用五菱正式宣布了“新宝骏”品牌的诞生，对外发布“新宝骏”品牌钻石标识以及品牌战略。新宝骏品牌的首款车型宝骏RS-5也正式上市，并计划在7月后继续推出5款基于新平台打造的新车。部分老宝骏的车型将并入五菱体系，成为五菱的产品序列，还有一部分将通过产品升级换代直接停掉。
值得一提的是，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛表示，他们正考虑将宝骏品牌与五菱品牌渠道逐步分离。据了解，上汽通用五菱有近3000个网点，划分为8个营销大区，每个大区设一位经理，旗下分为宝骏和五菱两个团队。但他同时认为，双品牌分离不能操之过急，一是两个团队要形成一致声音，二是经销商背后的同一个投资人也需要变换思维模式。
对于新宝骏的向上突破，部分业内人士却并不看好。汽车行业分析师钟师对时间财经表示，宝骏本身是微客起家，给人的印象是物美价廉，通过多年努力才站住脚跟。此前，部分车企试图发力中高端市场，但实际的销量和价格只挣扎在中低端的线上，所以短期并不看好宝骏的向上之路。品牌的向上并不是一蹴而就，需要在产品力和品牌方面有所积累。
据了解，新宝骏首款车型的初亮相，效果并不明显。宝骏RS-5未能表现出上汽通用五菱此前神车的气势。据乘联会数据，今年4月其销量为6586辆，仍有待后续提升。（北京时间财经 欧阳西子）