零下34度的极寒环境，无论是对于汽车本身还是对参与其中的人来说都是非常严苛的考验。十二月中旬，斯巴鲁最新一代的森林人在中国的北极之地——漠河进行了一次极寒条件下的冰雪试驾。纵情冰雪的体验作为汽车媒体从业者来说每年都会有几次，但这次穿林海跨雪原的体验真的不一样。
全新一代的斯巴鲁森林人是今年9月在国内上市的车型，属于车型家族中的第五代作品。目前2019款车型共六款车型，价格区间为22.38万到28.58万元。除了两款2.0L自然吸气车型外，其余为2.0L智擎混动车型。所谓智擎，就是斯巴鲁新开发的“智能”水平对置发动机。主要特点是增加了辅助电机，实现了“轻混”水平的动力升级。电机最大功率13.1马力，最大扭矩63牛·米，而2.0L水平对置发动机最大功率145马力，最大扭矩188牛·米，提供国六排放标准的车型。
在冰天雪地的林海雪原中穿行，除了性能优良的雪地胎之外，优秀的四驱系统是保证车辆稳定性的基础之一。斯巴鲁森林人所具有的左右对称全时四轮驱动系统，依靠均衡的动力分配以及升级后的X-MODE模式选择方式大大提升了四驱系统的操作便利性。
升级后的X-MODE方式可以做到模式一键切换，当调至[SNOW /DIRT]模式后，可以应对雪地、砂石路面。选择［DEEP SNOW/MUD］则是可以应对深雪、泥土路面，轮间合理分配扭矩，并提供有效限滑制动，操作变得更智能化。此外，陡坡缓降系统和中控台上端信息屏幕车辆角度信息，都有助于驾驶者更安全的操控车辆。
和以往在东北地区冰封的湖面上进行冰雪试驾的体验不同，此次斯巴鲁森林人的路线更接近于冰雪自驾游的路线。显示在漠河北极村，在祖国的最北端体验到极寒条件下车辆的适应能力。然后车队沿着加漠公里一路南下两百公里抵达中国最冷小镇呼中。在永冻土层上筑路，受自然条件所限路面会接连有沉降现象，这对车辆悬挂系统是极大的考验。基于SGP平台的全新一代森林人车身刚性相比以往有极大的提升。在颠簸路况下，悬挂系统对路面的冲击处理到位，车身整体感很强让人对车辆的品质感产生不错的印象。
在呼中，我们跟森林人一起进入了美丽的大兴安岭，在林场中一起去寻找密林中的精灵--驯鹿。我们的车队驶离城区之后，就在东北地区最真实的自然冰雪路面上行进。进入林区后因为来往车辆不多，我们开始进入积雪路段形式。因为此时我们已经熟悉了森林人的行驶特性，因此即便是积雪路段我们依然可以保持60公里的时速行进。
在寻找驯鹿的过程中，我们要经过一段冰封的河段。冰面和雪面的摩擦系数差异很大，森林人行驶在上面偶尔会有一些扭动，车辆控制系统会立刻介入控制车身姿态。当然谨慎的驾驶还是很必要的，毕竟任何安全系统都是辅助，而真正的控制车辆的还是驾驶员本身。穿林海，跨雪原。这六个字对85年之前出生的人来说都应该知道它的出处。虽然比起先辈们，我们驾驶森林人的冰雪穿越已经是件很轻松的事情。但是严苛的自然环境，对于车辆的考验并没有丝毫的降低。而森林人禁受住了这样一份严苛的考验，值得信赖。
最后说两句对于车辆的一些其他感受。也许是受到国内“CAFE法规”，最新一代的森林人并没有继续引入2.5升车型，采用了2.0L和2.0L轻混两种动力系统。混动方面，严格说辅助电机在极寒地区对于动力的提升帮助并不大，而较为沉重的电池又让驾驶车辆的轻盈感稍逊于普通版车型。在公路上巡航时，2.0L转速偏高对于燃油经济性有些损失。加速超车也让人有些信心不足，所以对于喜欢森林人的朋友来说，如果对动力有要求还是要考虑目前处于停产在售状态的上一代2018款2.5升车型，但这又会舍弃第五代车型全新升级后带来的种种优势。唉……真是个让人纠结的选择。希望，厂家在动力方面可以再考虑一下车型引进的序列。