试斯巴鲁新XV，日本原装进口，驾驶辅助同级最强，只要23万-斯巴鲁xv报价

在长城、传祺越卖越贵，BBA越卖越便宜的当下，原装进口非豪华品牌还有市场空间吗？一直以来以驾控见长，但即便在其本土也相对小众的斯巴鲁，又该如何在这个人们逐渐对驾驶丧失热情的时代保持独特魅力呢？以上这些，就是我赶赴新一代斯巴鲁XV试驾会之前的真实内心活动。

全新斯巴鲁XV的售价区间定在18.98万至23.48万，想拥有那套很聪明的EyeSight驾驶辅助系统至少要买22.48万的全驱豪华版。听起来对于一款原装进口的紧凑型SUV来说并不算贵，但看看稍显寒酸的卤素大灯，再比比同价格的CR-V，你就会发现尽管今天中国的劳动力价格已经水涨船高，可是在关税和生产成本的双重作用下，原装进口车型仍然很难在性价比上与国产车平起平坐。

情感层面，我非常愿意相信日本本土的汽车生产在品质控制方面领先于中国。这是由供应商整体水平、国情、乃至文化因素综合决定的。但理性而言，至今仍然没有足够权威的数据可以证明进口车故障率更低或者耐久度更好。加之最近日本制造业丑闻频发，势必会影响“Made in Japan”的含金量。这就更加考验产品本身的实力了。

从外观上看，新XV并没有颠覆性的变化。整体比例和设计语言都与老款车型一脉相承，只不过一些细节的处理变得更入时，更为棱角分明。但千万不要因此误以为这只是一次例行公事的小改款。事实上，单从基于SPG平台这一点，就足以证明这次换代的分量了。

在2025年之前，除新BRZ将使用丰田与宝马联合开发的技术平台之外，斯巴鲁的所有车型都将基于SPG平台打造，而新XV正是这一平台的首演。SPG平台开发的指导思想是要在满足顶级安全性的同时，提供令人心动的行驶质感。负责底盘的工程师告诉我，为了能够有的放矢地进行改进，他们添置了不少创新性的测试设备，从而将过去只能依靠主观评价的“行驶质感”客观化、数据化。

简单的说，新平台使用了更多高强度钢材，应力结构也相应得到优化。得益于此车身的抗扭刚性较老款提升了70%。前麦弗逊式、后双横臂式的悬挂结构与老款相同，但从材料到连接方式都进行了加强。提升“行驶质感” 的另一个关键点是减少共振，具体措施包括将后悬稳定杆连接点从副车架移至车身上等等。

在试驾过程中，新平台带来的变化是直观且可感知的。悬挂机构在处理极高强度的路面颠簸时显得非常有信心，对震动的吸收干净利落，没有丝毫松垮之感。车身的表现同样令人信服，即便是过炮弹坑或交叉轴，也听不到那种内饰板件相互挤压所产生的异响。

动力方面，新XV只提供2.0升自然吸气发动机和CVT变速箱一种选择，斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四驱系统为全系标配。发动机在上一代基础上增加了双喷射系统，压缩比从10.5提升至12.5。汽缸的布置方式自然还是水平对置，理论上说这有助于提高平顺性，降低车辆重心。然而在我看来，它更重要的意义还是满足理工男们对技术独特性的向往。之所以这么说，一来是因为除了斯巴鲁，只有保时捷还在坚持这种结构；二来也是因为斯巴鲁并不再强调激烈驾驶时的极限，而是更注重稳定性和对驾驶者操控意图的及时反馈。

在综合路况下，这套动力系统给人的印象是顺畅有余而力量不足。CVT变速箱的响应速度很快，不会出现那种噪声已经传进车厢但动力却迟迟不到的现象。全油门加速时，变速箱会将发动机转速锁定在红线附近，然后通过改变齿比来提升车速。这是加速最快、效率最高的方案。如果想要更接近传统AT的驾驶感受可以调至手动模式，此时变速箱将模拟出7个挡位，阶梯性的改变齿比。

虽然EyeSight系统搭载在力狮、傲虎等车型上已经有一段时间了，但这里我还是忍不住想要多说两句。从功能的角度来看，它与福特翼虎、本田CR-V等使用的ADAS系统没有什么本质区别，同样是ACC自适应巡航、碰撞预警、自动刹车等等这些，而有趣之处在于斯巴鲁的技术方案是独树一帜的。

在同级对手中，实现这些功能的基础硬件通常是毫米波雷达或红外线雷达，更高端的车型上则通常是雷达加摄像头的配置，而斯巴鲁是用两个平行布置的摄像头来合成立体图像的方式来甄别前方物体。其优势在于可同时识别多个物体并且成本适中，劣势则是受天气、能见度等因素影响比较明显。在实际驾驶中，EyeSight系统的表现比大部分同类系统都更好。最重要的是它对油门和刹车的控制十分轻柔，即便是遇到有夹塞的车辆也不会做不必要的重刹。乘客有时很难分辨究竟是驾驶者还是电脑在控制车辆。

也许是因为已经被那些专门针对国人喜好设计的SUV惯坏了，在新XV的车内，我感受不到任何“款待”。空间在同级别属中等水平。内饰的质感较老款有长足进步，功能性和交互方面亦无可指责，但整体仍过于朴素，缺少豪华感。最显著的问题是配置，全系没有全景天窗，没有Autohold，没有电动尾门，没有座椅腰部支撑调节，甚至连后排空调出风口都没有。

这显然有些不接地气，但归根结底还是价格因素导致的。在品牌溢价不能抵消关税成本之前，斯巴鲁不可避免的会处在这样一个有些尴尬的境地。好在他们已经找到了一条非常适合自己的品牌向上之路——不仅是技术流，甚至还有点极客精神。至少对我个人而言，仅拒绝技术同质化一点，就已经让这个品牌足够有趣了。

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