舒适还是主调 试驾斯巴鲁新一代森林人-斯巴鲁森林人怎么样

【太平洋汽车网 评测频道】斯巴鲁在国内属于小众品牌，但跑车BRZ和水平对置发动机等是人们熟知的，斯巴鲁一直都有所坚持，坚持使用水平对置发动机，但同时斯巴鲁也为市场市场妥协了不少。作为斯巴鲁旗下主打家用、城市的紧凑型SUV车型，森林人在家族中扮演着重要的角色，新一代车型已经推出市场，它开起来怎样？下面详细谈谈。

新一代森林人（以下简称：新森林人）于9月19日正式上市，官方指导价为：22.38万元-28.58万元，提供6款车型给消费者选择，其中包括了4款混合动力（Intelligent Boxer）车型。

混合动力版行驶质感更好

这次试驾可以体验到燃油版和混合动力版（以下简称：IB版），本文则重点介绍IB版的驾驶体验。

新森林人回归到全系均为2.0L自然吸气水平对置发动机的怀抱，最大功率为：115kW（156PS）/6000rpm，最大扭矩为：196N·m/4000rpm；而IB版的发动机参数被调低了一些，最大功率为107kW/6000rpm，最大扭矩为188N·m/4000rpm，与之匹配的是CVT无级变速箱。该套动力组合最大的特点是平顺，也符合车型的定位，很讨家庭用户甚至是年轻消费者的喜欢。

因为有电机的辅助，所以IB版的发动机相应地往更经济的区间调校，而电机与发动机的组合能够最大限度地提供舒适的驾乘体验。在起步等低速行驶阶段，电机作为动力源，弥补了发动机低扭区间动力不足的短板。中高速巡航阶段，也是发动机燃油经济性最高的工作区间，此时将由2.0L发动机掌管动力。在超车等需要急加速的情况下，发动机与电机共同输出，保证车辆有充足的动力。电机与发动机之间无缝切换，为提供良好的舒适性、平顺性创造了条件。

此外，该套混合动力系统依旧是以发动机为核心，电池容量非常小，所以经常需要通过能量回收来为电池充电。当你松开加速踏板够，能量回收系统就会立即介入而为电池充电。当然，能量回收模式有几种等级可选；当电池电量非常低时，系统会指令发动机介入，此时无论是低速还是高速，都将由发动机提供动力。

燃油版车型没有了电机的辅助，加速时的主观感受就没有那么直接和强烈了，但发动机的响应相当积极，这与灵敏的油门调校也有关。需要超车的时候，时常要把转速提升到4000转或以上，到达了最大扭矩的发力区间时，车辆的加速才能给人比较充足的信心。总体而言，燃油版车型适合佛系车主，与世无争的驾驶风格驾驶新森林人总能很惬意。

匹配的变速箱为CVT，它的存在感很低，以致我会认为斯巴鲁工程师为了舒适性、平顺性而妥协了加速性能和响应性。IB版车型的提速效率会比燃油版车型高，主观感受也要更好些。此外，变速箱并没有设置运动模式，方向盘上也没有配备换挡拨片，这另到喜欢手动控制、驾驶乐趣的朋友多少有点失望。

新森林人采用高刚性底盘结构，以官方的说法是车身弯曲刚性提升2倍，扭转刚性提升1.4倍，而直观的感受是在过弯时或者高速行驶时车辆的整体性更好。再者后悬挂周边结构的扭转强度也得到了提升，使得操控性更好。实际驾驶中，车辆在弯道中的表现如轿车版矫健，不会有传统SUV车型那样晃动，底盘整体性很好，笔者认为底盘的舒适性占比更大。

如上文所述，笔者觉得新森林人的操控占比大概在40%，而舒适性占比则是60%。新车的底盘在隔绝路面震动方面有较高的造诣，悬挂动作较快，细碎的震动能过滤得很干净，但驾驶员位置又能有比较清晰的路感。压过大坑哇时，能感受到悬挂的韧劲，兼顾支撑性和舒适性。

隔音方面并不完美，发动机隔音仍有进步空间，当然不排除这是工程师故意让车内乘员听到并享受发动机“声浪”的，笔者认为这个级别的消费者还是希望隔音好一些，车厢内静谧一些。除此之外，其他方面的隔音新森林人都做得相当出色，特别是胎噪和底盘噪声的控制，即使高速巡航也不例外。当然，前文说到的发动机隔音不理想是基于3000转或以上的转速区间（急加速时）而言的，平时处于经济转速区间，发动机还是挺安静的。

电动助力的方向盘没有电子味，新森林人的转向更像采用手感偏沉稳的液压助力，力道上不想传统日系车那样的轻柔，也不至于美系车那般沉，感觉比较奇妙。此外，方向保留一定的虚位是家用定位的需要，高速行驶时的稳定表现不俗，长途驾驶也无需精神紧张，符合其舒适驾乘体验的主调。

新森林人配备了不少驾驶辅助配置，其中包括车道偏离提示、ACC自适应巡航系统（带跟车功能）、盲区监测、前方碰撞预警和防碰撞制动系统等，为驾驶安全提供了多一层的保障。由于道路上主动去体验这些功能是比较危险的，笔者胆小就没有尝试了（也不建议在社会道路上体验），留在以后有专门的场地体验再作详解。

此次试驾，没有体验到新森林人的左右对称全时四驱系统也算是一个遗憾，希望以后再有机会体验。笔者认为新森林人可以成为称职的家用SUV，也可以作为拥有冒险心的年轻人座驾，舒适性方面的表现足够好，操控也不错，总体而言是一款比较均衡的SUV。

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2新一代森林人静态回顾回顶部

静态体验回顾

新森林人外观继承了Viziv Future概念车的设计元素，遵循了斯巴鲁“DYNAMIC（动感）×SOLID（坚实）”的外观设计理念，燃油版与IB版共用一套外观，但作为更高级的IB版在细节方面要更加出彩。镀铬装饰与黑色饰板等都比较粗壮，与外观造型相契合，使得整车营造出不错的力量感。

LED大灯造型比上一代车型的更为精致，C形的LED日间行车灯具有很高的辨识度。此外，大灯还配备了自动水平调节功能；两个版本的雾灯区设计也略有不同。

新森林人的长宽高尺寸分别为为4640mm/1815mm/1730mm，轴距升级至2670mm，相较上一代增加了30mm；对于车内乘员而言，前排两位乘客的间距增加了20mm，前后排乘客的间距增加了33mm，舒适性提升、空间也更充裕。

内饰的设计稍显保守，与同级其他讨好年轻人的车型相比，新森林人就比较吃亏了，但胜在用料厚道、做工出色、功能简单易用和设计布局合理。配置丰富也是新森林人的卖点之一，特别是主被动安全配置，拥有多项同级首创的辅助配置。

新森林人搭载了EyeSight驾驶辅助系统，该系统的两个摄像头位于前风挡上沿。根据实时的车速和与前车的距离作为计算基础，系统可以判断出当前是否存在碰撞危险，并采取措施。再者包括了ACC全速自适应巡航，能够控制车距，支持0-180km/h的车速区间里跟车行驶。油门误操作预防功能也相当实用，系统通过检测前方的障碍物从而判断出当前是否为起步误操作，然后控制发动机输出。

驾驶员检测系统是通过专用的摄像头检测驾驶员注意力是否集中，可以理解为进阶驾驶员疲劳检测系统，当系统检测到驾驶员闭眼或者斜视一段较长的时间时，仪表盘和多功能显示屏就会提示驾驶员。

空间方面的布局也能做到了合理，用起来顺手；前排杯架的隔板可拆除，比较灵活；中央扶手采用分层设计，内设12V电源接口。值得一提的是，后车门打开的角度将近90°，极大地方便了后排乘客的进出，后门边踏板变得更宽更平坦，方便使用车顶行李架。

乘坐空间的表现也比较理想，前排轻松获得一拳以上的头部空间；为了让乘客拥有良好的视野，后排座椅升高了不少，但头部空间仍然比较充裕；得益于轴距的增加和乘坐空间的优化，后排腿部拥有两拳的活动空间。虽然是四驱车型，但中间地台突出并不厉害，对中间乘客的影响不大。

此前，我的同事已经对新一代森林人作了比较详细的实拍解析，有兴趣的朋友可以点击下方图片进入文章。

写在最后

年少轻狂的日子已经过去，新时期下斯巴鲁主打的是配置和安全，从而提升性价比，新森林人也不例外地走这条路线，当然也不是一味地迎合市场而丢失了自我，如文章开头所说的坚持，那个独步天下的水平对置发动机、左右对称的全时四驱系统等让人难忘。新一代车型的市场表现会如何？我们拭目以待吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）

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