时隔六年换代，全新一代森林人依旧代表着那个不为市场做出任何“妥协”的斯巴鲁。
9月19日晚，斯巴鲁全新一代森林人正式在国内上市销售，新车搭载了2.0L直喷/智擎混动两款发动机，共计推出了6款车型，售价区间为22.38万-28.58万元。有意思的是，斯巴鲁将此次的发布会选址在了北京海坨山谷，伴随着群山环抱，月朗星稀，全新一代森林人在高山之巅将“行者无界”的品牌理念展现得淋漓尽致。
作为斯巴鲁品牌最具代表性的车型，森林人第一代车型于1997年登陆中国市场，现款车型为第四代并已服役了6年之久。与此同时，森林人也是如今在同级别（紧凑级SUV）车型中，唯一一款以原装进口方式发售的车型。
从全新一代森林人的售价来看，“全进口”身份固然保证了其纯正日系血统，但在价格上相比于早已国产的日系“同门”——CRV、RAV4并不占优，再加上如今豪华车整体价格下探，比如Q3、X1还有最近上市的XT4等等，优惠之后均在30万元之内，更进一步压榨了原本就竞争激烈的紧凑级SUV市场。
全新一代斯巴鲁森林人
但即便如此，对于此次换代，森林人并没有像其他日系品牌一样做出改头换面的变化，在延续传统的同时“槽点”与“亮点”依旧同样突出。
从“槽点”开始。外观上，相比于第四代车型，全新森林人并未作出大幅调整，依旧是走”朴实无华“的路线，只在细节处做出了一些精致化的处理，比如全新的大灯设计更为犀利，前格栅的造型有所改变，整个前脸部分增加了一些镀铬的装饰。此外，对于斯巴鲁来说，外观最大的”突破“可能就是新增了“墨玉竹青绿”、“天际珠光蓝”等鲜亮的车身颜色，打破了以往的沉闷与单调。这样的细节改动放在一般品牌车型上或许只能称得上是中期小改，但全新森林人却是“六年磨一剑”，因此难免让人觉得有些失望。
同样的，这股“朴实无华”的风格也延续到了全新森林人的内饰设计当中。中控台上中规中矩的8英寸屏幕，支持目前比较主流的互联功能，包括手机映射等，用料材质也并不亮眼，总之一切以实用为主，不会让人觉得惊喜，但也好在一切简单明了，不需要任何“上手”的时间成本。
尺寸上，全新森林人的轴距增加了30mm达到了2670mm，长宽高分别为4623/1815/1730mm，还是一副标准的紧凑级SUV身材。
不得不说，在如今“十万级”的自主品牌车型都在追求“高颜值”，主打先进的车载互联的时候，价格直冲30万元的森林人却显得对市场有些“无动于衷”。
显然，如此特立独行的斯巴鲁自然有其“生存之道”。
据悉，跟新XV一样，全新一代森林人脱胎于斯巴鲁全新的SGP平台，并手握斯巴鲁最新研发的“智能水平对置发动机”和“左右全时四驱系统”两张“王牌”，其亮点也毫无疑问的落在了操控性能上。
其中，智能水平对置发动机是斯巴鲁以知名的水平对置发动机为基础，结合电机而成的全新动力组合。斯巴鲁这一新动力组合继承了水平对置发动机所拥有的“低重心、结构紧凑”的特征，并在此基础上，通过辅助电机使起步及加速更为有力。值得一提的是，出于对中国市场的重视，斯巴鲁目前只将智能水平对置发动机应用于中国和日本销售的车型之上。
再配合主动扭矩分配式全时四驱系统配合无极变速箱，既确保了发动机一直处于最有效的工作范畴和最佳的节油状态，又可以在驾驶过程中，增加应对复杂动力分配的精确性。可以说，在面对多种路况下，凭借其强大的四驱系统的森林人具备不属于“城市型”紧凑型SUV的强大越野性能，这也是森林人在同级别车中最大的优势所在。
在这样一组“黄金组合”的动力配置下，新款森林人取消了2.5L动力，取而代之的是2.0L和2.0L混合动力。其中，2.0L自然吸气车型最大功率115Kw，峰值扭矩196N.m，综合工况油耗7.0L；新增加的2.0L混动车型电机最大功率9.6Kw，峰值扭矩63N.m，综合工况油耗6.1L。
除了动力组合之外，新森林人换代后最大的亮点之一还在于其更为丰富的安全配置。比如，新车搭载的EyeSight驾驶辅助系统可以通过两个立体摄像头进行目标识别而实现的防碰撞制动、全车速自适应巡航控制、起步油门误操作、车道偏离修正辅助、警报与提示等五大功能让驾驶车辆更为安全和便利。
而最新增配的驾驶员监测系统可以通过驾驶者面部识别来自动设置座椅位置、后视镜角度和空调，并能够在驾驶者注意力分散和瞌睡时发出警示，让驾驶更为舒适和安全。除此以外，新车还搭载了前方影像监测系统、侧方影像监测系统、后方盲区监测预警系统、远光灯辅助系统、随动转向大灯等先进预防性安全配置。
从某种程度而言，新一代森林人更像是一款“不讲面子讲里子”的车型，但究竟还有多少消费者愿意透过斯巴鲁一尘不变的朴实外表去探寻内在，答案恐怕不容乐观。数据显示，斯巴鲁在中国销量在2011年达到5.7万辆峰值之后，紧接着连续多年下滑，2017全年仅销售3.1万辆，同比上一年下滑了34%，要知道，这家日系品牌进入中国已经14载有余。
而在今年6月初，中国斯巴鲁经销商代表委员会发布了一份《致中国斯巴鲁经销商全体同仁书》。其中直言因销量严重下滑，绝大多数经销商出现了亏损，并表示 “斯巴鲁品牌方并未勇于承担自己的责任去改进”。不过此次事件以斯巴鲁为经销商出资2亿元补助结束。
”挣扎多年“的铃木今年退出中国后，定位小众的斯巴鲁也”无辜躺枪“，被传闻即将步上铃木后尘。但即便在如此的风声之中，森林人仍旧顶着压力上市，并坚守品牌一贯调性，这不得不令人敬佩，但同时也让人担忧这家特立独行的日系车企在中国市场会不会始终“怀才不遇”。