昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性飘移过弯，他的车很快，我只看到他有个修楼房漏水的招牌。如果知道他是谁的话，麻烦你们跟他说一声：礼拜六晚，我会在秋名山等他。
我是五菱宏光车主,我的工作是修补房顶漏水,上个月在秋名山超了几辆车。现在街上是辆车都对我烧胎按喇叭,我很困惑。
没错，这就是秋名山神车，五菱宏光。
依稀记得，小学时候，也就是90年代，路上跑的都是柳州五菱，一种是7座小面包，一种是单排或双排小货车。在我们的本地话中，五菱这两个字极其不好发音，因此对于这些车都统称柳州。可见当时柳州五菱已经占据一定的市场份额了。
也确实如此，五菱的前身可追溯到生产船用动力机械的柳州机械厂，其后经历了文革、改革开放等社会变迁，非但没有消逝，反而在历史潮流中不断壮大。
柳州五菱造车开始于八十年代，从逆向日系微型车开始，到了九十年代，已经超越了微车的先驱哈飞和长安，占据了主要市场。
然而，过了新千年之后，柳州五菱摇身一晃成了上汽通用五菱，而五菱汽车竟然只占4.9%的股份，这其中经历了什么？
- 合资始末
80年代以后，经济快速发展，民用轿车的需求不断提高。汽车工业发生了巨大变化，主要有两个，一是汽车可以通过合资的方式引进技术，二是明确了三大三小主要轿车生产基地，不再增加轿车生产基地。
三大三小对我国汽车工业的走势影响极大，轿车生产牌照被限制在一汽、东风、上汽等几家企业里，这也才有了吉利、奇瑞等公司为了造车不屈不挠的传奇故事。
回到五菱当时的背景：
五菱是一个极善于把握时机的企业，从动力机械到农用机械再到微型汽车，五菱一路转型，不断壮大。90年代中期，在微型车站稳脚跟之后，五菱开始着手研究微型轿车，生产雪佛兰赛欧，准备进军乘用车领域。受制于三大三小，五菱无法拿到轿车牌照，想拿到牌照只有与一汽、二汽或者上汽合作。
虽然在98年产销量突破10万，跻身微车行业首位。但是，老对手长安、昌河均已通过合资获得更大的技术优势，而这种优势已经对五菱造成了威胁。到了99年年中，市场份额已从20%降至5%，危机显现，五菱急需寻求突破。通过合资获得更多的技术不失为一个好的选择。
在生产赛欧的过程中，五菱开始与美国通用接触。在2000年前后，通用多次到五菱考察访问，被五菱在微型车方面的造诣所折服。甚至，通用希望收购五菱以进军新兴市场，被五菱拒绝了。于是，双方开始了合资方面的探讨，但是，通用当时在中国已经有了两家合资企业（另一家是一汽通用，虽然默默无闻，但是真的存在），无法再成立合资公司。
身为三大三小之一的上汽，虽然在乘用车领域有两个出色的合资企业，但是在微型车领域却毫无建树。当然，它也深知中国微型车市场之大，也希望能在这个巨大的市场中分一杯羹。
正是在这样的背景下，最终促成了上汽通用五菱的三方合资。首先，通过资产划转协议，柳州五菱成为上汽集团的控股子公司，其后五菱再与通用合资，如此就满足了一家公司最多只能与两家企业合资的要求。于2002年，上汽通用五菱成立。
- 谁最受益？
合资之后，上汽通用五菱取得了巨大的发展，这与通用提供的部分技术支持有关，更重要的是五菱一直传承的上进、思变精神。
在微型车领域，五菱一骑绝尘，早已将老对手长安远远地甩在后面。更是创造出了五菱宏光这样的销售神话。2015年，上汽通用五菱销量更是首次突破200百万，同时也是中国首家产销突破200万的乘用车企业。而合资企业的成功，也让合资三方深受其益。
- 通用
对于通用而言，每年两百万的销量如同白捡，然而也正是这200万的销量数据，让通用在国内可以跟大众争第一，在全球可以跟丰田、大众争第一。这对于08年次贷危机过后，保持通用的全球声誉至关重要。
在此之前，以油老虎著称的通用在微型车领域作为极其有限。这一领域长期被日本车系所占据，得益于前期从日系品牌引进的技术，再加上自身的开拓创新，五菱在微型车领域造诣极深。通用以最小的成本拓宽了在微型车、廉价车领域的产品布局。
别小瞧微型车领域的拓展，这将成为通用未来决胜印度、东南亚等新兴市场的法宝。微型车本身具有工具车属性，既可拉货也可载人，对于经济刚刚起步的新兴市场再适合不过了，再加上其价格优势，五菱攻克这些新兴市场必将所向披靡。想想大众正在费尽心力地为这些新兴市场打造廉价车型，通用已经赢在起跑线上了。
通用也确实这么做了，挂着雪佛兰标的五菱已经在印度销售了，且静候它的战绩吧。
但是，与上汽通用不用，通用在上汽通用五菱中并没有占据主导作用，连产品都完全有上通五自身主导。通用只是提供技术支持，提供的还不是最新技术，而是老旧技术。如此简单的付出就可以获得巨大的收获，参与上汽通用五菱的合资可以说是通用在21世纪最佳的战略了。
在这样的情况下，将200万销量统计到其名下确实有点难以服众。唯有的解释就是44%的占比了。
- 上汽
合资之后，上汽控股上汽通用五菱，不费吹灰之力获得了一个全国领先的微型车企业，并通过宝骏拓展了廉价车领域，完善了上汽的产品布局。
再者，通过此次合资，上汽与通用形成了深厚的战略关系。抛开一汽通用那个基本毫无建树的商用车合资公司不讲，上汽基本上可以算是通用在华的独家合资伙伴，而这在所有的合资公司中是独有的想象。
正是有了这一层关系，通用将所有能在国内生产的车型均投产到上汽通用中。而在技术共享中也是前所未见的大方，将B+级别的君越整车技术共享给上汽自主，同时与上汽自主联合开发发动机与变速箱，共享在动力总成方面的最新技术，还协助培养上汽自主的开发能力。可以说这种级别的技术支持，在所有合资公司中也是绝无仅有的。
- 五菱汽车
在这场合资中，五菱汽车看起来是获益最小的一方。
占股最小，合资之初，上汽、通用、五菱分别占股50.1%、34%、15.9%。后来，通用以技术换取股份，逐渐将股比变化为50.1%、44%、4.9%，至此五菱汽车的股份占比已经降相当少。做为企业的创始人，这样的股比确实有点落寞。
而作为股比变化的弥补条件，上汽和通用必须协助广西建立乘用车基地，并在技术、管理、零部件、投资上给予支持。从整体大局出发，这也是无可厚非的，拥有两个行业巨头的支持，对于乘用车基地的建设以及当地的经济建设都会有莫大的帮助。
其实，拥有上汽通用五菱这样一家成熟的整车企业，根本就不用担心乘用车基地建设不起来。一个乘用车由几千甚至上万个零件组成，一个年产销200万的整车企业需要上百个亿个零件，为了节约成本，大部分的零部件都会选择将厂直接建到主机厂旁边，构建一个乘用车基地根本不难。
所幸的是，合资在关键时刻盘活了五菱品牌，并将这个品牌继续发扬光大，打造了一个年产销200万的汽车巨头。
与哈飞、昌河、长安等昔日老对手相比，五菱的出身和资源都是最弱的，昔日的对手已慢慢消逝，审时度势的五菱终将自己发展成了行业巨头。我想，这对于五菱而言是最重要的！
无论如何，上汽通用五菱取得了前所唯有的成功。现在看来，这种成功还将继续，而神车的传说也还在继续流传。