2018斯巴鲁 WRX改款后在外观方面的最大区别就在于前脸造型，前格栅的面积更大，原本向下倾斜的前脸造型也略有上扬。前唇中间的区域使用黑色塑料，黑白色的冲突也更加提升了它的运动气质。这一次的改款将转向灯与前灯整合到了同一灯具中，而原本转向灯的位置则被设计为扰流进气孔。
和旧款的斯巴鲁 WRX相比，这一代的车身更为饱满。四出的排气管造型采用与上一代车款相同的设计，中间位置的扰流板再搭配赛车风格的红色安全灯，看上去非常凶悍。后视镜被安装到了前门上，这也有效地扩大了前方的视野。
没有了大尾翼，改用小押尾来代替提升运动感，尾灯使用的是LED设计，转向灯方面则是传统灯泡。
后尾箱的容积很一般。
总而言之，它在外观并不是非常突出。
轮圈是由著名的ENKEI代工。这款轮圈采用的是旋压铸造工艺，在成本上绝对不低于STI上那套BBS代工轮圈。
轮胎使用的还是邓禄普的Sport Maxx系列，这款轮胎其实不算是性能胎，只能算是主打运动的跑胎，其路感特别强，舒适度也比较低，即使在胎压不是非常满的情况下，仍然能明显的感觉到这款轮胎特别硬，当然，这也与悬挂太硬有关。
在内饰方面，斯巴鲁WRX实在槽点多多，大家知道，在斯巴鲁WRX上，内饰无非就是买底盘和发动机的赠品，坦白说，除了方向盘之外，它的所有按键和做工表现都对不起它的售价。
2018 WRX虽然装有倒车影像、车载蓝牙影音系统这些基本配置。但仍缺少当下新车款流行的高档音响和卫星导航。
2018 WRX使用了双屏幕的设计，红色的仪表盘的风格实在有些简陋，在表盘中央的小彩色咨询屏幕可以显示时速、油耗以及当前档位。
平底式的方向盘是整个内饰最为突出之处，真皮包裹加上红色的车缝线，做工出色，皮质也非常舒适。
前排两张座椅虽然没有采用真皮包裹，但是造型和整体乘坐感受却仍然非常好，腰部两侧的包裹性非常出色。
这一代的WRX在后排乘坐空间上加大了不少，尤其是腿部空间。但后排依然没有空调的出风孔~~~
这款车只有手动挡，发动机使用的是FA20F发动机，由于使用先进的双涡管涡轮设计，它的滞后感并不明显，基本可以做到线性的油门动力输出，并且峰值区域在2400转就可以产生。由于使用FA20发动机通过增压来提升动力，所以它的声浪并不能给你其他主流性能车声浪带给你的那种热血沸腾的感觉。
268匹配上350牛米的动力输出看上去似乎并不是很突出，但在实际驾驶后，这款发动机给我的动力输出感受比EJ 257来得更加强烈，而且反应非常线性。这款发动机普遍存在积碳的现象，而且它的整体可靠性没有老款的EJ发动机好，改装潜力也十分有限，这也解释了为什么斯巴鲁在sti上还是选择保留老旧的发动机配置，应该也是出于可靠性方面的考虑。而且其使用的小排量涡轮，存在硬伤，就是它在超过4000转以后的动力表现明显有些吃力。
手动变速箱方面，在每一个挡位之间的间隙都非常小，很容易挂错挡位，所以，在挂档后需要注意看看仪表盘上的挡位显示。
离合器的半联动点很高，并且半联动的区间也很小，稍有不注意就容易造成熄火。
另外，这款车在1挡和2挡间的切换顿挫比较大，过大的顿挫会缩短离合器和变速箱的使用寿命，另一方面也影响到了行驶的舒适性。
2018 WRX采用四轮驱动系统，使用的是机械式的Torsen差速器，抓地表现异常强悍，在转向的过程中可以做到基本零侧倾。
总的来说；这款车有外观较为平凡、内饰简洁几近于简陋、空间表现一般、悬挂太硬、油耗过大（而且只能使用98号汽油，实在挑剔）等诸多缺点，它无疑是非常不适合日常代步和家用的车款。但纵观整个美国市场，这款性能车在性能方面的性价比是非常高的，在这个价格区间里，它给你的机械回馈较于其他同类车款来说无疑是十分出色的。如果是对于那些对手动档有一定情怀而且对性能的性价比非常在意的车友，这款2018 斯巴鲁 WRX仍然值得考虑。