谈到斯巴鲁，消费者对它的评价基本呈两极分化的现象。懂车的人心中，斯巴鲁操控好、安全性高、稳定性强、机械素质强，是真正的技术派。
而另部分人则不屑一顾，觉得它售价高、售后维修费用高、设计差等等。其实这两种观点基本都没有错，一些人看到并认可斯巴鲁的优点，而另一些人只看到它的缺点。
遗憾的是，在国内大部分人都是属于后者，于是这也导致了斯巴鲁在国内的销量极为惨淡。在今年上半年，斯巴鲁品牌在国内的总销量都仅仅只有12606辆，即便是对于进口品牌来说，也都太过于低了点。
看看人家日系老乡雷克萨斯，同样是进口，在今年上半年已经交出了93823台的成绩单。再看美式的林肯，今年上半年也卖出了24314辆。对比之下，可见斯巴鲁在国内大部分消费者心中，都毫无说服力。
对比更为鲜明的是，斯巴鲁在美国的销量却异常的高。在去年，斯巴鲁在美国市场总共卖出了68万辆，在美国市场排名第7名，超过了大众、现代、起亚、别克、雷克萨斯、奔驰、宝马等等这些我们国内消费者非常耳熟能详的品牌。
而今年刚刚过去的8月份，斯巴鲁在美国甚至交出了70039辆的成绩单，也创造了斯巴鲁历史上单月销量最好成绩。至此，斯巴鲁在美国市场已经实现了连续93个月的逐月增长。
具体到单一车型上面，斯巴鲁在美国销量最高的是Outback（傲虎）、Forester（森林人），这两款车型在8月单月销量均达到1.7万以上，其次是Crosstrek（XV），销量在1.5万以上。而在国内斯巴鲁销量最高的是森林人，但其平均月销量也不过1千来台。至于傲虎以及XV，单月销量都在三位数。
由上可见，正如它在国内两极分化的口碑一样，斯巴鲁的中美现状表现对比，也是一副冰火两重天的局面。在美国卖得越好，在国内就显得越惨，为何会出现这样大的差距呢？
国内销量惨淡，这罪魁祸首，首先是在于定价
在美国，森林人的起售价为24495美元，折合人民币17.4万元，而傲虎为26645美元起，折合人民币19万元，XV则为21895美元起，折合人民币15.6万元。再看中国市场，森林人售价22.38万元起，傲虎售价27.08万元起，XV售价19.18万元起。
而且像森林人，在美国市场目前在售的为最新款，搭载2.5L自然吸气发动机，中国市场还是搭载2.0L动力的2019款车型。如果是18款的2.5L车型，起售价更是达到了25.28万。
对比之下，中国市场的斯巴鲁车型比美国市场的定价高出太多，显得极为不厚道。斯巴鲁在美国市场，也就是跟本田、丰田等合资品牌定价差不多。但是在国内却摇身一变，定价更加趋向于豪华路线，比一般同级合资品牌要高出不少，所以这真的不能怪中国消费者不懂车。
被以赚钱为目的的庞大拖累
不过，定价高的原因，或许不能完全规则于斯巴鲁，进口税费是一方面，另一方面，斯巴鲁中国的第二大股东，庞大集团也要背很大的锅。庞大曾经是斯巴鲁的代理商，当年斯巴鲁在国内红火之际也赚了不少钱，而后来变成了合伙人，但它的目标却从未改变，那就是赚钱赚钱，尽可能赚最多的钱。变成股东之后，庞大从售前、售后都能说上话，所以斯巴鲁的单车定价才会居高不下，保养维修也高于同级车型。
营销非常不到位
在营销上面，庞大也并没有怎么重视，以至于斯巴鲁在国内消费者心中品牌形象建立得十分不够。这些年，我们很少看到斯巴鲁有在广告上面做出过多的投入，4S店建设得也非常少，品牌整体的曝光度低下，售后维修更是不方便。也许很多人，都并不怎么认识斯巴鲁这个品牌，买车的时候，也从来都不会考虑到斯巴鲁这个选项。
不懂得迎合国内消费者味口
至于产品层面的东西，其实斯巴鲁的车型其实不用我们太多介绍，它的水平对置发动机、全时四驱系统、基于拉力赛理念设计的高强度环形车架设计、独家的Eyesight安全系统等等，这些优势即便在国内斯巴鲁也并没有丢掉，这也让斯巴鲁车型拥有更高的操控性、稳定性、以及安全性。
只不过，国内消费者对于买车，很多人可能并不太在意这些东西，市场上真正在意操控的消费者很少，他们更在意颜值、内饰、配置，斯巴鲁在这些方面显然比较弱势。斯巴鲁的车型即便是换代，在设计上面也并不能让人感觉到多大的变化，森林人、力狮等车型都是如此。斯巴鲁的内饰设计感也不强，跟新潮、科技更没有什么关系。也就是说，斯巴鲁的车型并不对国内大部分消费者的味口，它不懂得如何迎合。
在菲亚特、铃木纷纷退出中国市场之后，不由得让我们深思，斯巴鲁的未来会如何。特别是在近年来，庞大集团也是每况愈下，在今年更是走到了破产的边缘。再次退出中国市场这个答案，似乎已经呼之欲出了。毕竟没有了庞大的经销商体系，斯巴鲁车型没有了输出渠道，至少在一段不短的时间内，境况都会变得更加难过。不过或许从长远来看，只要能找到合适的合伙人，能摆脱庞大，对于斯巴鲁可能是一件好事，不过要做出更加全面的改变，在设计、营销、定价、4S店建设等等短板方面多下功夫，挨过了前期的阵痛期，斯巴鲁并不是没有可能迎来春天。