前言
我大概有好几年的时间没有好好写过文章和帖子了，开帖写关于有关我的sti的一切是因为我很清楚这辆车最终不会留在我的身边，所以最好的办法就是把它的一切用文字和图片记录下来，等这辆sti不在我的身边的时候，还能自己翻出来怀念怀念。
关于wrx sti或者impreza wrx sti的车的历史其实没有什么好多讲，因为通过任何搜索引擎搜索sti你都会知道这是一台非常传奇，非常具有情怀底蕴的超高性能四门轿车。就是这样。
有一点需要说明的是，sti其实并不单指代impreza wrx sti。
sti属于斯巴鲁的性能改装部门，因此你也可以见到其他的sti改装件，附属品以及其他sti车型例如brz ts，forester sti，levorg sti等等等，只不过wrx sti的名气最响，因此sti一般都指代wrx sti。
为什么买sti，其实原因很简单，因为到目前为止sti就是而且仍然是我最喜欢的车呗。
如果要简单讲讲历史的话，我根本就不是个非常合格的车迷，大概十岁左右也就基本能认得所有车标而已。
你让一个小孩子给你讲车辆参数那是讲不上来的，但是那个时候不知道哪个汽车杂志送了一张vcd里面是英版impreza wrx sti的宣传片，看了一遍又一遍，然后就想怎么会有那么帅的车，当时还特地研究了它的名字：富士（当时还没有斯巴鲁这个名字）翼豹（impreza）wrx sti，并且过了好几年都还记得。
然后就是19岁的某一天，突然发现自己已经到了合法开车的年龄，而且当时还正在美国，一个500刀就能买车的地方。
这也就是一年多前吧，还没有真正的开始对车感兴趣，烧了爸妈给的几千刀半瞎着买了一台honda integra dc5，然后开了几百公里之后发现买的这垃圾车竟然是自动挡。想想开自动挡有什么意思，这根本就不是在开车啊......
行吧，那我必须再买一台手动挡，于是进入了根本不算选车的选车期，最终结果那只有一个，买sti呗。于是9月的某一天，刚下飞机几个小时之后，去店里买了一台全新的（没错，在二手车最发达的国家买了一台全新的）2019款wrx sti。
就是这样。真的很感谢爸妈在经济上在各方面对我的支持啊，即使这台车我可能只能玩个1-2年之后回本卖掉，也是真的要感谢他们无条件的支持我的想法和冲动。
这是我唯一的一张我的车还贴着塑料膜的照片，全新的
在这里可以讲讲车价，其实价格这东西没什么好隐瞒的。
这辆车的标价是美金38185刀，折合人民币20多万。那如果你想在我们祖国大地上买一辆同样的车需要多少钱呢？
对不起，首先斯巴鲁官方在几年前就已经停止了引进wrx和sti车型，不过也不是买不到，通过平行进口的渠道你可以买到加拿大版本（美规ej257）的sti。平行进口的车价基本在52-55万，这还不算购置税。
如果是在上海的话，还要加上沪牌价格9万，因此大概是60万人民币左右你可以在国内把sti开回家。
之前提到了官方渠道，2009-2014年斯巴鲁确实给国内粉丝们带来了sti，当时的官方标价如果没记错的话是49.8万。不过呢，由于销量过于惨淡以及一些其他的原因，2015年sti更换车架进入va时代以后，再也没有大陆官方版本的sti了。
为什么sti这辆车在国内完全卖不好呢，原因也很简单，那就是以大部分中国人的消费观念，根本看不上这样的车。sti这辆车基本没有舒适性可言，具体点来说它的路感过于直接，基本不带任何的隔音以及减震。
如果速度稍快过坑坑洼洼路面或者减速带的话，基本就是很难受的起飞状态，还很有可能把你昨晚吃的饭给颠出来哦。
然后它的油耗非常的高，大约是20mpg，折合每百公里12升，这还是建立在有一定的驾驶水平的基础上。再然后，sti只提供手动挡，没错，而且是一个比较难开的手动挡，档位生涩不好挂，离合器重。
这样的变速箱开起来，考虑到大部分国内手动挡驾驶员都是驾校应试体系出来且根本没法开好手动的大环境下，只能说是给自己找罪受。因此，只有很小部分的真爱粉，有信仰，有坚持，还要有钱，才能在国内拥有sti。
既然讲到了变速箱，那就从sti的变速箱讲起吧。
对于手动挡来说，大部分人对它的认知可能还停留在只不过相对于自动多了一个踏板多了一根挡杆的。然而事实上，手动挡的操作模式意味着你对于车的动力系统有100%的掌控，每一个细小的操作都会反映到你的车上。
要把手动挡的车开起来不难，驾校教的那套东西就够了，但是要把手动挡真正开好，例如可以暴力踹离合换挡也可以顺滑换挡无顿挫，每一次降档补油都到位的话，需要付出一定的时间和精力。
哦对了，同时你还要对汽车变速箱／发动机工作原理有一个比较清楚的认知才行。
sti的六前速手动变速箱
为了开好sti，光是日思夜想那还是不够的。
因此我也花了大把的时间去锻炼自己的手动挡技术。在买sti之前，我花了很多的时间开我家仅剩的一辆手动挡车，2011年的pq24平台的上海大众polo。
它好吗，不好，因为这辆乞丐版的车的价格还没有一块上海牌照贵。它好吗，也好的很，因为它虽然只有1.4升自然吸气而且弱得不行的86匹马力的发动机，但它除了ABS以外没有任何其他电子辅助系统。
没有电子辅助也就意味着所有对于车辆的操控都要从你的手脚出发，而对于我来说每天的精力就是想着怎么去真正的开好它。降档快抬离合，逼迫自己练更到位的补油。
在上海的高峰车流中一档直接4500转干净利落和公交车抢道（这车5800就红线了）。很感激在2018年，自己家还能有那么纯粹的车。
好了，可以开始写sti的驾驶体验了。
虽然我刚上手sti的几个小时内，换挡也是顿挫的不行，对于三块踏板的力度掌控不好。但是sti可以说是真正的纯粹驾驶机器，对于有一定驾驶技术并且有相当热情的驾驶者来说，个人觉得它还是一个比较好开的车。
我对于车好开不好开的定义其实也很简单，就是对于你的任何手脚的操作，这辆车能不能给你一个准确而直接的反馈。
举例说明的话，上图的Polo，在降挡补油的时候电子油门响应迟滞，会出现脚踩重了只补几百转，而有时踩轻了反而会补到红线的奇葩情况。而sti的话，即使是intelligent模式下的油门响应也是非常准确，油门下去多少力度就对应多少转。
而刹车更是不用说。
我短暂开过几百公里的1.6一汽大众高尔夫手动挡，那辆车的刹车踏板我是一上脚就踩出ABS的，而且刹车响应相当不线性，在市区驾驶需要通过刹车控制低速的情况就会变的非常困难。
而对于sti来说，2018年起的sti配备的是brembo前6后2的刹车系统。
这套刹车配上好的刹车油和刹车片，应该在赛道上也是非常好的。而它的日常使用相应上又不像一些车调教的那么突兀，也不会出现难以控制的情况。sti的刹车你可以用非常温和的脚法达到想要的减速效果，如果需要来一脚重刹，它的制动力也是相当的出色。
至于离合器，对于300马力的性能车，离合器踏板基本是和舒适无缘的。但个人来说，我没有觉得sti的离合器很重，日常驾驶也基本没有什么压力。
我对于半联动点也不敏感，因为除了起步需要稍慢抬离合之外我都是直接抬离合，通过转速匹配来控制车辆的平稳性。驾驶体验的话还必须提到液压助力的方向盘。
两个字 —— 精准，四个字 —— 非常精准。除了略微重一点外真的是非常完美的转向操控。这本身就是sti的优势之一。
sti的操控性得益于斯巴鲁本身的调教。要知道sti本身就是斯巴鲁这个运动车厂很多最优秀技术结晶的产物。
例如dccd四驱系统，这套四驱系统的全称是driver controlled center differential，通过前中后三把差速锁的调整，可以实现前41:59到前后50:50的配比。而大部分情况下，使用dccd的auto模式，就可以实现最理想的驾驶体验。
斯巴鲁除了brz之外的所有车都标配四驱，但是不同的车辆配备不同的四驱系统，dccd这套系统属于sti的独有产物。配合dccd发力的除了那个六速手动变速箱之外不得不提的就是斯巴鲁的ej207/257发动机了。
我的sti，完全原厂状态的ej257
EJ20/257发动机是sti的真正灵魂，是从第一代到第四代sti传承不变。
红色的进气歧管，凌乱的发动机舱，加上巨大的中冷器，都是sti独有。谈到这台发动机，最恰当的形容词应该就是又爱又恨了。
爱它是因为它真的很快，要知道斯巴鲁从90年代就开始使用这台ej发动机，而20多年之后他们还在用，足可见这台发动机有多快了。
2019款的原厂310的马力远远不是它的极限，那么多年下来，改装件以及改装经验应该是数不胜数了，改到四五百马力真的只是小试牛刀。
但是为什么说恨它，因为它是20年前的产物，有一些技术是比较落后的。
最大的缺点当然是油耗了。我的平均加油周期是5-6天，而且还只能加最好的油。ej的涡轮属于老式涡轮，不像现在很多经济型车的小排量涡轮增压，1000多转就可以达到最大扭矩，ej257的正压点在3000-3500转以后，因此涡轮延迟非常严重。
如果你真正需要体验到sti的快，加速感或者推背感，需要将动力维持在4000-6000转这个区间内。如果你想把sti开的温顺一点，那2000多3000转换挡，不过这样开的话大妈们开的suv们也可以随便超过你，因为涡轮延迟严重，发动机低转速段的扭矩是非常差的.....
值得一提的是，日本国内的sti用的ej207，而海外版的sti使用ej257。他们的区别不只限于2.0升和2.5升的区别，虽然是同样的四缸涡轮增压发动机，ej207（我没开过）据说极限更高而且涡轮延迟更严重，不过优点是高转爆发力更强。
每周必去加油站系列
另外sti的这台发动机还比较的娇贵，如果不好好呵护的话随时给你爆缸也不是不可能。
一些我从国外的斯巴鲁论坛／youtube视频等渠道积攒下来的简单经验：对于sti，还是不能像普通的车一样随便开。为了保护发动机的寿命，冷车启动之后在水温没有上到正常温度之前尽量不要把转速踩高（3.5k以上)。
激烈驾驶之后也不要直接熄火，最好等怠速几十秒之后再熄火，对于涡轮能起到保护作用。
而在日常行驶当中，最忌讳的就是拖档行驶。sti不像买菜车，2000转以下不仅没力，你从高挡位低转速硬生生把速度拉上来的话，驾驶体验极差不说，对于发动机是肯定有伤害的。
至于发动机的保养，因为我在买这台sti之前，也考虑过sti的不同年份的二手车。由于发动机都是一样的，简单的保养经验也是可以通用。
机油
必须用最好的全合成，每3000miles，5000公里就要换。原厂推荐5w30，我目前使用的是5w40。值得一提的是，我用的是shell rotella t6，一款给重型柴油发动机使用的机油。就是那么神奇，斯巴鲁的涡轮机（ej）就是可以用柴油发动机的机油而且效果相当好。
火花塞
6万英里换，根据不同改装需求用不同的火花塞。
正时皮带
因为是老式发动机所以10万miles／16万公里时必须更换。连同水泵一起换。
新车1200英里的时候我就换了rotella t6机油
我始终认为开车用车最重要的就是对车的关心维护。
从这方面来说，sti的后期维护成本还是略高的，但和一些豪车品牌比起来，也还没有到无法接受的地步。讲讲我自己对于车的维护，90%的情况下，我对于发动机的保护应该都是基本到位的，上述的保护措施都是牢记于心。
sti基本就是为改装而生的，但我目前除了更换过nameless的axleback exhaust with mufflerdelete之外没有动过车上任何的部件。虽然我没有什么改装经验，但是有一点非常重要的是，不想为了没有意义的改装而去浪费钱。
如果车主非常清楚改装能给自己的车带来什么，提升多少，会带来多少缺点，那才算得上有意义的改装。不负责任的改装只会加重对车的负担。
如果以后写到关于sti的保养维护改装的话还可以深挖。
另外可以从图中看出，我的sti原厂的轮毂为19寸，配上19寸的高性能夏季胎。
由于我很清楚，即使是sti这样强大的四驱系统，没有一套好的冬季胎，温度下降了之后还开着夏季胎也是自寻死路。
直接更换19寸的雪胎成本相当高，而且不值得。原厂的6活塞卡钳让便宜的17寸轮毂变成了不可能，因此只好捡垃圾捡来了一套2012-2014年的sti原厂18寸轮毂，再配上一套二手但是基本全新的（省钱）米其林18寸雪胎，真正可以安心驾驶了。
这套轮毂安装完之后效果也是相当好，超级满意......
这篇文章的标题里我写了一个1，当然是希望以后会有2，3，4。当然内容也不仅限于sti，也可能会是我对不同车的体验或者想法。
我之前也从来没写过任何关于汽车的文章，但更多的只是想写一些东西来体现出喜欢并好好开，好好呵护一台车也能给生活带来很多的乐趣。
结尾就放一张我比较满意的照片吧，感谢阅读。
关于车主
你叫什么名字（可以是化名），你是谁，如何与Clauto相识的？
- 化名：托儿所（大家都那么叫我）（文章里可以用托儿所同学）通过微信公众号看到的，觉得关于性能车的文章都还不错。
你的爱车是什么？你的爱车做了哪些改动（相关数据和一些其他部分）？
- 2019款斯巴鲁wrx sti（usdm）。目前99%原厂，除了更换nameless不带消声器的axleback 排气。
- 基本数据：310hp ej257涡轮增压引擎Dccd四驱，6前速手动挡。
- 轮胎：原厂245/35w19，目前为雪胎，245/40r18。
你在Clauto获得的最大收获是什么？
- 我觉得对于一些经典性能车的介绍比较到位，有很强的普及作用（特别是对于国内的大环境来说）。
你期待Clauto能给你带来一些什么？
- 希望有更多的关于性能车（最好是手动挡的）深度驾驶体验／评测／感受。
今日日签
