改装并不是高富帅的专属玩物
改装是一种时尚，一种态度
血液中涌动着机油
如果你也是这样不甘平凡
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真的无法用言辞去表达我对这款第九代斯巴鲁Impreza WRX STi的内心感受，用“一尘不染”显得逼格不够高，车主交由骏御细心打理，让这款STi拥有极佳车况。再加上EJ207引擎的介入而展开动力与操控的全方位升级，除了原厂车架被保留以外，几乎没有原厂件了。这时，再不用上“极致”一词真的说不过去了。
外观方面，反倒不是它的重点，低调的Zerosports空力套件、前/后下扰流组件并配合大尾翼，简洁的外观提升和高标准的安装契合度是爱车之人的首选。不过，加装了前铲式的头唇增加不少杀气，而后方的“斜天炮”排气系统也在宣告世人，我才是正统JDM。
EJ207是日规STi的专属引擎，尽管它也有缺点，但巨大的改装潜力还是让很多车主面对他是毫无抗拒力，而获得这副神坛名机的车主，说明对动力性能有一定诉求，配合硬件升级所需，原厂涡轮似乎无法达到轻推但扭力超大的特性，而HKS GT2835的输出效能不但令人满意，且低转速的反应也不会有很严重的迟滞。
原厂涡轮被升级为HKS GT2835涡轮，而周边部分则升级Cosworth加大中冷、HKS周边管路及HKS高流量冬菇头等套件，排气中尾段则使用Tomei产品，并从日本请来资深改装技师对Ecu Tec程序的调校，以及EVC V将涡轮压力调整在2.3bar增压值，保守估计拥有超过380匹的唇上马力。
对应高增压值的火花塞、加大喷油嘴与Power 265L强力汽油泵，可提供燃烧室瞬间爆炸产生动力时，能有稳定而充足的燃料填充与降温。外围冷却系统改以Koyo水箱、GReddy中冷器与GReddy透气壶等等，让引擎运作不会有温度过高的情形发生。
除此之外，STI Spec C的六档变速箱也是车主改装首选，更密的齿比设定似乎仅利于加速反应，但密齿设定加上大幅度动力提升后反而直接阻碍了动力的延续性，当动力无法达到最大延续时就必须换文件，对于加速性能来说其实并不正面，若日后能改以欧规疏齿比设定，则能将动力传输获得更大发挥。
操控同样不落后于它的动力，前麦弗逊、后多连杆悬挂加上采用了大量铝合金前悬挂部件，操控已经拥有非常好的基础。HKS hyper max 4绞牙避震的加入，过弯的侧倾得到有效抑制，操控灵敏度更是可圈可点。再配上轻量化的RAYS 57C6轮圈，以及Toyo R1R tyre高性能街胎，保证每一匹马力都能够有效的发挥到位。
制动系统最大的敌人不是制动力不足，而是热量，也就是我们所熟知的热衰竭。解决热衰竭除了更换高性能制动卡钳、高性能刹车碟以外，下赛道时，为制动系统散热，也是一个有效的改装方向。不过拥有日常街道行走，Alcon前六后四制动卡钳，配套的前后355mm高性能制动碟，已经逼格十足，制动性能不在话下。
内饰改造偏向竞技化，原厂空调系统也被取消，除了检测引擎状况的Defi仪表，明显指示换档的超转灯则在仪表座正前方，以利驾驶方便判别，其余还包含HKS Turbo Timer、HKS EVC控制器等部件，均将中控仪表营造出极佳的运动氛围。另外车主舍弃赛车桶椅而改用Bride可调座椅，确实趋于实用的性能改装。
改装清单：
Varis bonnet (topmix)碳纤引擎盖
Voltex GT尾翼
Zerosports前头唇
Zerosports空力套件
COBB泄气阀
HKS GT2835涡轮套件
日规EJ207 STi引擎
Defi六联表
Ecutek程序
Tomei头蕉
Tomei尾段排气系统
Greddy水箱
Grimmspeed中冷
燃油泵
Cusco LSD 1.5way
hardrace下摆臂
Hks hyper max 4绞牙避震套件
rays 57c6轮圈
Toyo R1R tyre轮胎
Alcon前六后四刹车套件(含刹车皮)
Bride low max桶椅
Upholstery suede interior(仿麂皮内饰)
文章内容来自牛车网
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