思域220TURBO自上市至今已经有一年半之久，但其在市场上的热度仍然颇高，这点从某些地区还需要“加价”销售就可以看得出来。
相比之下，后期上市的思域180TURBO在市场上的反响就相差甚远，别说“加价”销售，甚至可能出现小幅度的市场优惠也不会得到多少人的青睐。原因究竟是为啥？我们接着往下看。
思域180TURBO搭载的是一台排量只有1.0L的直列三缸涡轮增压发动机，型号是P10A1。它拥有125马力的最大输出功率、173牛·米的最大扭矩。
从动力的账面参数来看，它的最大功率比飞度、锋范、哥瑞、XR-V等车型上搭载的L15B 1.5L自然吸气发动机少了6马力，但是最大扭矩却相对高了18牛·米。
CVT无级变速箱，带有S挡和L挡。据厂方介绍，该变速箱是一款新品，经过优化后，能够与小排量发动机匹配得更好。
除了发动机以外，思域180TURBO的其它硬件配置与220TURBO车型没有太大的差别，依旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构；转向采用电动助力系统，并且配备了可变转向比；自动驻车、电子驻车并没有因为它是低配而减掉。
10.76秒的0-100km/h加速时间，应对日常使用固然是没有任何问题的，与同级别的福克斯1.0T车型对比还有明显的优势。但较之于同级别、价格接近、搭载1.2T发动机的竞争对手们，这个成绩就比较一般了，幸好并不是落后太多。
至于跟思域220TURBO对比，差距就十分明显了，我们之前已经多次针对思域220TURBO车型进行0-100km/h加速测试，其中最快时间是7.09秒，最慢那次也只需7.95秒。
日常在市区里面驾驶，使用ECON模式、变速箱处于D挡的状态，它的油门响应会比较迟缓，给人的感觉是比较慵懒。
在关闭ECON模式后，油门踏板的响应速度恢复正常，与发动机及CVT变速箱的匹配拥有着不错的默契度，此时它的提速感还是比较从容、轻快的，即使是游走在拥堵的城市路况下也不会让驾驶者感到费劲。
在切入S挡以后，它会更加乐意去拉高发动机的转速，同时油门也会相对轻快一些。此时，动力输出才算是进入到最佳的状态，通过深踩油门来获得一点加速快感还是可以的，但别指望它可以给你迅猛的加速感受，以这台发动机的排量及动力水平来看，显然不太现实。
它的中后段提速能力比预想的要好不少，动力储备也比较充足，即使在D挡、速度超过80km/h的状态下再往上提速到120km/h，仍然可以感受到发动机有一定的动力输出，车速也能以较快的速度提起来，整个加速过程顺畅而自然。
不瞒你，我确实对它的动力表现比较满意，但建议你真的别拿它跟220TURBO车型做对比，因为差距实在太明显了，不管是低速行驶，还是中后段提速，思域220TURBO的动力水平都能够完胜。
除了动力系统带来的差距以外，其它与行驶相关的特性，思域180TURBO和220TURBO没有太大的差异。
底盘的整体感较强，也比较扎实，但稍微缺乏一点厚重感，行驶质感略显单薄。悬架的调校是舒适中带点韧性，平时正常驾驶对于车身的支撑力度是足够的，也可以很好地过滤掉路面上细小的颠簸，但并不适合于激烈驾驶，毕竟原厂的调校仍然偏向于家用。
碍于发动机的先天特性，它在NVH方面的综合表现也比不上220TURBO车型，还有较多需要完善之处。
比如怠速时，依旧可以感受到方向盘和挡把有轻微的振动；发动机转速低于2000rpm，发动机舱会传来低频的噪音；提速时，发动机转速超过3000rpm，噪音就比较明显，而且不太动听。
很多人看中思域，其中一个原因是它的颜值在该级别算是比较高的，扁平且低矮的车身、醒目的前脸、犀利的前大灯、溜背造型的车尾……这些设计元素都能很好地抓住年轻消费者的心。
回到本文的主角思域180TURBO身上，它的外观与220TURBO CVT豪华版基本保持一致，但是通过一些车身细节也能一眼将它区别开来。
轮圈尺寸跟220TURBO CVT豪华版的相同，但款式相对平庸许多，这个差异一眼就能看出来。
180TURBO的车尾标识很好的表明了它的身份，同时排气布局也变为了单边单出，而不是220TURBO上的双边共两出排气。
与220TURBO CVT豪华版对比，它的内饰显得十分简朴，档次感也瞬间下降了不少。方向盘没有真皮包裹，手感比较一般，集成在上面的多功能按钮依旧塑料感很强。
仪表上，它只配备了半机械+单色液晶屏的仪表盘，显示效果及信息均逊色于220TURBO CVT豪华版的全液晶仪表盘。
车内最明显的变化是取消了液晶大屏，取而代之的是功能比较常规的车载娱乐系统。另外，它只配备了手动空调系统，并非220TURBO CVT豪华版的自动空调。
除此以外，180TURBO还相对缺少了很多配置，比如倒车雷达、倒车影像无钥匙进入、无钥匙启动、前排侧气囊、侧气帘等，在不考虑动力差距的前提下，多花1.2万元来换取这些配置已经是物超所值了。
理论上，它本来应该获得比现在更高的关注度及销量，但可惜的是，它的“大哥”220TURBO的综合表现实在太强势了，在动力更强、配置更高、油耗合理的前提下，价格也没比它贵多少。对于思域的潜在客户而言，在两者之间作出选择真的是一点难度都没有。
至于厂商为什么会这样安排思域的产品线，目前还没有一个准确的答案，个人猜测思域180TURBO其实只是战略性车型，他们希望通过思域的吸引力来推广1.0T发动机。
我也不排除未来还会有更多版本的思域180TURBO推出市场，但以目前的情况来看，建议你还是踏实地选择220TURBO会更加合适，尤其是220TURBO CVT豪华版。