本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人托米。
众所周知拉力赛车拥有令人咋舌的加速与操控性，而为了营销宣传，厂家往往努力将拉力赛车的外观向量产车靠拢，不过是底子上却完全是两码事——拉力赛车完全是为赢得比赛而独立打造的，与温文尔雅的量产车相比几乎没有任何关联，它们是真正的暴力机器！
但作为拉力专业户的斯巴鲁就偏不信邪，为了打造了一系列以速度、操控为核心的高性能街车，它毫无保留的将赛事上累计的经验与成果融入于民用领域中，有了如此得天独厚的条件，斯巴鲁已然成为了性能街车领域中的佼佼者。
为营造更纯粹的运动理念，斯巴鲁于2014年特意将旗下知名度颇高的WRX车款从“翼豹”中独立出来并自成一派。相较其他车系，WRX版本运动气息十分浓郁，定位也更高，同时与WRC相仿的名字也让车迷浮想联翩！
热爱斯巴鲁的朋友都知道STI（Subaru Tecnica International）才它的灵魂所在，作为斯巴鲁赛道上最重要的支持者，STI的目标十分明确——打造疯狂的速度机器来赢得比赛！而STI在民用领域同样简单、粗暴，斯巴鲁就是要制造出驾控与动力都接近拉力赛车的量产车——它们不仅有让人热血沸腾的外观，其强悍性能也是常规版本无法匹敌的，成为少数“速度偏执狂”所热捧的对象之一。
为了延续家族的拉力血统，斯巴鲁以独立出来的WRX车款为基础发布了全新STI车款，不仅外观上让人耳目一新，同时将车辆的性能再次提升到新的高度，算得上由里及外的全面革新。但不容乐观的是，除了承受老对手三菱EVO（于2016年宣布停产）的压力外，其他一些速度狂魔如福克斯RS、新高尔夫R等也在步步紧逼——在对手的围追堵截下，STI似乎没有多少踹息的机会。
不过斯巴鲁显然没有放弃意思，为挽回自己在性能车领域的地位，斯巴鲁次年（2017年、海外）便发布了最新改款的2018款WRX STI。
在动力上2018款WRX STI依旧延续那台2.5升水平对置4缸涡轮增压引擎，马力为305 hp，扭矩则达到393Nm（美版），如此强悍的动力水平已十分接近以往的拉力赛车。另外与普通车款变速箱以CVT为主不同，WRX STI采用了6速手动变速器——优点是手动变速器不仅坚固耐用还能承受更高的动力输出，同时也造就了更纯粹、直接的驾控乐趣；缺点是抬高了驾驭门槛，对驾驶者的技术要求更为严苛。
既然WRXSTI定位是“民用拉力赛车”，那么在操控上就毫不妥协，除了粉丝们熟知的VDC车辆动态管理系统外，斯巴鲁对WRX STI的看家装备——DCCD四驱系统也进行了全面升级，由过去的机械形式改为电子控制为主，重新升级、调校后的DCCD对四轮（前后+左右）的扭矩分配更加合理，并且在日常状态下后轮输出略大于前轮，偏后驱的特性让车辆操控灵敏无比，过弯效果更佳。而遇极端的湿滑路况时DCCD四驱系统可将动力最大分配到50:50均衡状态，大幅提升了车辆的可控性和安全性。
因为是中期改款，除了熟悉的“Rally Style”外，新车在外观上并无过多变化，其中WRX STI车型采用有利于气流稳定的外观套件，而标志性的机盖进气口则为中冷器的散热起着良好的辅助。在车尾，双边4出的排气管与惹眼的“STI”LOGO都无不表明它非凡的身份与性能。除此之外高耸的车尾扰流板还带来足够的下压力，在车辆高速行驶时提供优异的稳定性。透过19寸轻量化轮毂看去，由Brembo代工的前6后4制动钳本身便是一道“风景”，当然更重要的是它能降低热衰减并大幅缩短制动距离——优秀的制动效率是这类大马力车最至关重要的安全保障之一。
对于很多热衷于性能车的车迷来说，操控犀利、动力强悍的WRX STI是不可抗拒的诱惑——但是问题来了，在哪里才可以买得到它呢？答案是：暂时无缘国内市场（据说会限量引进，但似乎没有进一步消息），纵使产品再优异买不到也是白搭。至于斯巴鲁STI放弃国内市场的原因：其过高的售价（参考前期引进的官价）阻碍了消费者的脚步——
喜欢STI的人可能因预算不够放弃它，而资金充足的人又因它的实用性（乘坐空间小，舒适性较差）与后期维护困难而不考虑购买，另外STI略显浮夸且充满“攻击性”的外形也不符合多数国人的需求。
驾仕总结：
或许，随着国内经济水平的提高与消费市场的升级，汽车厂商会重新重视并考虑大规模投放这些“精贵”性能街车。我想在充满无限可能的未来，看着一众扮猪吃老虎的“落地拉力赛”。
所以即便很多车迷对它的性能赞不绝口，但并不会真正购买，成了“有粉无市”尴尬状态。除以上市场客观因素外，主观上日系企业本身也过于务实，对于成本过高又无法拓展更多市场、创造更大利润的STI，也就只剩一条路——撤退！
回归与崛起才是车迷们所梦寐以求的——届时，深藏不露的它们便能隐匿在街头巷尾并肆意的羞辱那些“半吊子”跑车……