随着RX5在市场层面上的相对成功，荣威这个之前相对鱼腩的中国品牌似乎很快翻身，成为新的热门品牌，因此在RX5之后，借助阿里斑马系统和以邵景峰为代表的上汽设计团队加持，让荣威的新车推出速度也相对更快，荣威似乎也开始成为销量相对较好的主流中国品牌，不过随着销量越来越好，荣威新产品的整车品质似乎并没有跟上销量的步伐。
我们之前看到了最新一期的《 汽车之家乘用车新车质量报告之中国品牌质量表现排行榜》，这是自2014年第一次推出榜单起，目前国内新车质量评价的权威榜单，虽然很多朋友认为这份榜单的说服力不足，但是总体而言，还是可以反映出2—12月之间的新车的整体质量，这份榜单采用的评价标准就是新车百车故障数，故障数越少，表明质量越好，反之亦然。而在最新一期的榜单中，荣威品牌的百车故障数为374，在中国品牌阵营中排列倒数第三，甚至还不如众泰汽车，可见荣威汽车在权威机构的评测中，新车品质的评价有多低。
我们查阅了车质网最近一段时间关于荣威的轿车产品i6的投诉情况，虽然随着荣威i6的销量逐渐下滑，投诉总量相比于过去一年有一定的降低幅度，但是我们却看到了一个更加集中的投诉情况，荣威i6的投诉中，有关于发动机抖动和变速箱顿挫的比例比较大，呈现共性的问题。要知道这款车在上市之后的一段时间，曾经出现了消费者拉横幅维权的情况，气势并不比本田CR-V、CS75车主维权的阵仗小。同时更加奇葩的是，i6出现了两例发动机脱落的案例，所以可见i6这款车的整车质量有多么令人担忧。
荣威的明星轿车投诉较多，那么当红炸子鸡RX5的质量到底怎么样呢？在RX5上，出现发动机抖动的情况似乎相比于i6要少很多，但是在变速箱异响和车身附件故障的投诉还是相当多大的，那么我们可以认为，RX5在产品装配上的品质似乎并不像它的销量一样优秀。
我们在前面也说了，荣威汽车的崛起很大程度上依靠了产品的设计，从目前来看，设计仍然是驱动上汽销量增长的一个重要的点，以邵景峰为代表的上汽设计师团队，用更加接中国底气的设计让荣威在销量上表现比之前更好。越来越好看的产品外形和内饰设计，让很多消费者愿意去接受荣威的产品。
当然除了设计，阿里巴巴的斑马系统也是上汽荣威在车联网方面和很多中国品牌拉开了差距，但是通过权威机构的评测和相关平台的投诉统计，我们不得不遗憾的看到，上汽荣威的在车联网和设计方面的很多变化更像是外在表现，从本质上来讲，荣威依然是一个在品质方面相对欠缺的品牌。
之前我们也试驾了荣威的RX5，在内饰外观设计比较超前，斑马系统比较智能的大前提下，我们发现RX5的双离合变速箱换挡顿挫比较大，陡坡起步也有溜车风险，这是我们有意为之，因为之前我们试驾名爵GS的时候，那台双离合变速箱的表现就是如此，所以从产品进化的角度来看，上汽的进步似乎更多的体现在产品设计和车联网方面。
2017年，上汽荣威的总销量超过38.5万台，同比增速超过60%，成为中国市场销量增速最快的汽车品牌之一，但是随着销量的快速增长，荣威的新产品在发动机、变速箱、车身附件等主要方面投诉依然很多，而且呈现共性问题，所以说，对于荣威乃至上汽来说，强化产品的内在实力要比产品的内饰外观更加的重要，同时购买上汽荣威产品依然存在质量风险。
本文由小李车评原创