本以为近两年来日系、美系、韩系等合资品牌分割了不少大众市场，但实际看到大众的销量之后，我改变了我的看法，10月份，大众卖出了26.37万辆，比丰田和本田两个品牌加在一起的销量还要高，并且今年以来，大众又在疯狂布局SUV市场，所以可以得出结论，以前、现在大众在中国市场占据主导地位，而将来或许也是。
不过，虽然大众在中国市场算是如日中天，但有个别车型混的却不怎么如意，其中的典型就是我们今天要介绍的主角上汽大众凌渡。相信了解大众的消费者应该也都清楚，上汽大众大部分车型都属于中国特供车，而这款凌渡也不例外，同样属于上汽大众为中国市场专门打造的宽体轿跑。
其实以前的凌渡销量还不错，巅峰的时候月销量曾接近2万辆，后来销量也能在1万-1.5万之间徘徊，但是在上个月，凌渡仅卖出了9020辆，而其同级别的竞争对手思域则是卖出了17600辆，接近凌渡的2倍，更关键的是，全新上市的韩系运动轿车菲斯塔第一个月销量也达到了6688辆，销量超越凌渡指日可待。虽然9020辆的成绩也不算特别差，但对大众而言，确实输的很惨，而这辆车为何突然就得不到消费者的青睐，今天咱们来看一下。
首先外观颜值方面，目前卖得火爆的思域和菲斯塔都有一个特征，外观看起来十分运动，符合年轻消费者的审美。而凌渡虽然前脸采用了大众的家族化前脸设计，但更扁平的中网格栅明显会比速腾、朗逸等常规A级车好看一些，此外，现款凌渡是8月份才上市的新车，相比老款，其实中网格栅加宽了一些，下格栅也增加了一根带色饰条装饰，所以整体看起来，虽然是上汽大众单独为中国市场打造的一款车，但除了CC这辆车可能就是大众家族的颜值担当了，而这也是为何曾经凌渡深受消费者的喜爱。车灯造型还算锐利，不过全系标配的LED光源才是亮点，大众都标配LED光源，这配置可不低。
而在侧面，大众好像更偏爱于务实的设计，所以就没有溜背之类的运动化设计元素。不过整体车身看起来十分匀称，17寸轮毂看起来运动感还不错。车身尺寸方面，凌渡的长宽高分别为4615*1826*1425mm，轴距2656mm，在同级别中属于中等水准。
至于车尾，好像没有太多有亮点的设计，不过相比老款，现款凌渡的改变在于采用了比较精致的双边尾排设计，看惯了老款的单边双尾排，看到这个还有些不太习惯。
而在内饰方面，造型和布局相比老款基本没变，依旧是大众家族化的T型布局，不过空调出风口的造型还有点小讲究。低配车型中控面板采用了6.5英寸中控屏，而高配车型则采用了8英寸中控液晶屏，要知道，以前低配车型可是并没有中控液晶屏的，足以见得竞争的残酷性。而全系车系都支持手机互联功能，也算能够基本符合年轻消费者的使用需求。中控屏下方，则是大量的实体功能按键，对于盲操还是有不小的帮助。
驾驶席位置，方向盘依旧是再熟悉不过的大众家族化方向盘。仪表盘位置，高配车型采用了全液晶仪表盘，看起来确实不错，不过这只是顶配专属，其余车型就没这待遇了。安全配置方面，除了顶配车型，其余车型都只搭载了4个安全气囊，而顶配则有6个，主动刹车自然也是只有顶配才有。
而在后排空间方面，虽然车身尺寸不是特别出色，但后排空间的表现确实不差，腿部空间十分宽裕，并且座椅填充度以及靠背角度也都很适宜，整体后排舒适性不错，只是中间地板凸起有点高，中间乘客的舒适性就大打折扣了。
最后动力方面，对于偏向于运动的车型，动力可不能含糊，新款凌渡全系都搭载了1.4T涡轮增压发动机，不过有高低功率之分，最大功率分别为131马力和150马力，最大扭矩225Nm和250Nm，匹配的则是7速双离合变速箱。别看参数不怎么样，实际动力表现，低功率版本的0-100km/h加速成绩能够达到9.1秒，高功率版本的0-100km/h加速成绩能够达到8.5秒，比思域还要快那么一丢丢。不过新款凌渡已经取消了1.8T和2.0T高功率两个动力版本，售价实在太高，确实也没啥消费者愿意为其买单。
综合来看，凌渡表现其实还算不错，并且新款相比老款在配置上还有所提升。不过凌渡的起售价格为14.59万，并且还是一款手动挡车型，如果想要自动挡，入门级就需要15.99万，这个价格已经快买到思域的顶配，如此对比下来凌渡性价比明显不高。不过，老款凌渡为了能够跟思域竞争，售价就已经有不少优惠，终端普遍都有3万甚至更高的优惠，降价容易，想涨价可就难了，所以新款凌度上市之初也不得不拥有如此优惠。但奈何，半路又杀出菲斯塔这个程咬金，相比凌渡性价比更为出众，也可以看到，其实菲斯塔上市第一个月，思域销量并没有下跌，而菲斯塔抢占的市场或许大多来自凌渡。
当然，其实新款凌渡性价比在优惠后也还算是不错，所以仍旧有近万消费者愿意为其买单。