一位现年60岁的中老年男性，理论上是一个退休享受生活的年龄段，但他选择的“退休”用车居然是性能车中如雷贯耳斯巴鲁Impreza WRX STI，并且还对车辆作了相当大幅度的改装工作。笔者绝对尊重任何年龄段的驾驶者，步入花甲之年的叔辈依然可以不减当年勇，63岁的日本老顽童车手田嶋伸博便是一个很好的例子。不过，车主可不是专业车手，也没有田嶋那般出神入化的驾驶水准，但选择Impreza STI这样的座驾，足以让一众年纪相仿的退休工人咋舌不已。
图：外形凶猛的斯巴鲁Impreza STI，全黑涂装能带来更极致的外部妆容。
图：硕大的尾翼让本来就很活泼的两厢Impreza STI变得更为伶俐动人。
说实在的，判别一辆车的外观漂亮与否是比较主观的一件事，就笔者个人而言，更为喜欢九代的EVO，而对第十代的Impreza更有感觉，虽然本人不是一个典型的EVO和Impreza拥趸，但对于Impreza这样的著名性能车来说，笔者绝对抱着不主动、不抗拒的态度，毕竟很难做到对这么一辆举世闻名的车无动于衷，尽管第十代的Impreza在外形上已经收敛了很多。正因为如今的Impreza比前辈们都更低调，车主决定在外观方面“添油加醋”，以增加其凶猛程度，于是在这辆Impreza STI上换装上日本Varis空力套件，前扰流唇、前保险杠、引擎舱盖、侧裙、尾翼、后扩散器都是该空力套件所覆盖的范围，而且该空力套件所使用的基本以碳纤维材质为主，部分位置如鬼面罩和前保险杠等为塑料材质，换装后能更大限度地减轻车重。确实，换装Varis空力套件之后，整辆车给人的感觉不再是低调善良的一类，而是兽性难驯的凶猛野兽。
图：黑色唱响主调的Varis空力套件，使该套件灵魂附体般与Impreza STI浑然天成地结合于一体。
图：被挖得“千苍百孔”的引擎舱盖，乃是性能车的惯常做法，不知从何时起，这种为引擎散热服务的百叶窗式设计，成为车迷们津津乐道的款式。
图：能清晰地看到引擎舱盖上的散热孔，行驶状态下引擎舱内的热气流能从散热孔流走。
图：前扰流唇、中冷、赛车用引擎舱盖锁、拖车钩所有这些元素聚集于车头部分，让人觉得这就是一辆赛车。
图：立交桥式的车身侧裙，能将引擎底部的灼热气流引流到车侧，进而提高散热效能。
图：B柱贴上了碳纤维贴纸，也算是外形上的点缀性装饰。
图：尾翼能为车辆带来更多的下压力，而且具备调节功能，在日常行车状态下可将尾翼调至更低的下压力水平，以减少不必要的风阻。
图：Varis套件的车尾扩散器，从这个角度看到的只是扩散器的其中一部分。
说到底盘这块，GDF与GRF最大的区别是后悬挂，GRF的后悬挂由原来的麦弗逊加稳定杆式变成复合多连杆，而前悬挂则依旧沿用简单实用的麦弗逊式。相对于外观上的收敛设计来说，相信GRF悬挂系统的进化设计是一件极度让人振奋的事情，复合多连杆的悬挂形式对于后轮的各项几何参数有更多的调教模式，在不同抓地力的路况下的适应能力更强，从这个角度看的话可谓是百利而无一害。车主表示不太愿意加装全车强化拉杆，甚至防倾杆也是原装的，因为他追求的不是让Impreza STI无止境地濒临极限状态，他坦然驾驶中的乐趣不一定是在极限边缘拾取的，若过分地强调极限什么时候来临，是车在玩你，不是你在玩车。尽管如此，出于对驾驶的热爱，车主还是忍不住换装上HKSHipermax III绞牙避震。
图：HKS Hipermax III绞牙避震为单筒式设计，并采用倒叉的形式，弹簧的直径为65mm，并提供30段阻尼可调功能，调整阻尼的旋钮位于筒身的下方。
图：前轮刹车系统经过强化，6活塞刹车卡钳以及加大刹车碟。
图：绞牙是由不锈钢材质制成，而避震的筒身表面也经过镀镍处理，具备更好的抗腐蚀性能。
图：变速箱的油底壳，形状和位置跟GDF的一致。
图：车底后方差速器区域的固定脚。
引入国内销售的Impreza WRX STI乃是美规车型，GRF的代号正是因此而来，日规版本则代号为GRB。GRF所搭载的依旧还是EJ257引擎，这款引擎在之前的STI车型中均有出现，但第十代STI的这副EJ257在进气侧AVCS系统基础上，再加入了排气侧的可变气门正时系统，目的很明确地是为了增强EJ257的燃油经济性。面对这副东瀛名机，车主表示暂时不打算做任何的腹内强化改装，并开玩笑说道除非某天他舒马赫上身，将EJ257踩爆缸才会考虑腹内强化。但这辆Impreza STI也不完全是一个“素食者”，换上HKS涡轮套件以及刷写HKS F-con IS电脑后，EJ257引擎的功率输出大致为400Ps，比原装的高出100Ps左右，升幅不算明显，但车主对目前的动力表现还是比较满意。
图：Garrett代工的HKS GT3240涡轮，最大增压值为1.4Bar。
图：HKS竞技型外排式排气泄压阀。
图：来自台湾的Gaba机油透气壶，机油透气壶的作用是将引擎曲轴中的窜气抽取出来，再引至燃烧室参与燃烧。其实机油透气壶不应是改装车的专属品，这种能保持引擎洁净度的部件，在一般的家用车上也应该装备。
图：压缩后的气体先经过中冷器后，再经这根管路进入进气门。
图：气体进入节气门之前，还得经过HKS进气泄压阀把关。
图：日本Tomei燃油压力调节阀，多出现在非缸内直喷车上面，其实一般的原装车也配备有燃油压力调节阀。当更换了高流量喷油嘴或者高流量喷油泵后，则需要换装调节效能更为明显的燃油压力调节阀。
图：这辆Impreza STI更换上Greddy排气尾段，从车底的角度观摩，我们才能看到Varis扩散器的全貌。
图：加大铝合金水箱能，能为引擎带来更好的冷却效果。
图：位于引擎舱内的原装中冷器被拆掉，重新加装上去的HKS Type S中冷器则被安装到前保险杠的下方。
图：机油冷却器被安装在中网的旁边。
图：Advan F15锻造轮圈，尺寸方面也不是一味地求大，只是18X9J足矣。
图：由Brembo代工的6活塞单体卡钳，与之配套使用的是Dixcel划线刹车碟，该刹车卡钳是留用自性能更高一筹的S206车型之上。
图：跌盘中心圈和卡钳桥都是订制的产品。
图：后刹车卡钳和刹车碟都是原装产品。
图：基本上能用作半热熔胎下场比赛的普利司通搏天族RE-11轮胎，尺寸为245/40R18，和原装的轮胎尺寸一致，然而这款轮胎的胎噪和排水性都非常不俗，除了竞技用途还适合日常使用。
打开车门一看，除了数个外挂式仪表外，几乎看不到什么明显的改动之处，或者一定程度上证明了Impreza内饰的惹人热爱，找不到很实在的理由一般都会留用原来的内饰部件，尤其是惟妙惟肖的三辐式方向盘，虽然样式设计上已经与GD车型的大相径庭，但其神奇之处在于，只要看到这方向盘便知道这是一款Impreza，因为方向盘上已经“自告奋勇”地贴上STI的LOGO。不过以车主60岁的年龄来说，不更换硬梆梆的桶形赛车也是合情合理，毕竟作为一个私人性质的康乐中心，最起码的乘坐舒适性还是不能缺少的。但从外挂仪表可以看出车主应该是一个“数据流”，涡轮增压值、油压、排气管温度、水温、油温、空燃比等参数都列入为监测的对象，这些数据看似冷冰冰，但对于车辆的运行起着决定性的作用，哪一个数据出现异常都可能会使英明神武的Impreza STI发挥不出本色的性能。
图：三圆形仪表盘样式传统而简洁，但胜在清晰易读取，转速表被放在中央位置，足以证明其运动取向。
图：从左到右分别为Defi 涡轮增压值表、Defi Advanced ZD显示器、HKS EVC电子增压值控制器。其中EVC电子增压值控制器将涡轮的最大增压值控制在1.4Bar。
图：安装在中控台的HKS AFK空燃比及爆震监测器。
图：只要你是一个驾控帝，看到Impreza的六前速手动变速器换挡杆会非常兴奋，哪怕外面的城市道路多么拥堵，驾驶的欲望丝毫未减。
图：中控台上的SI-DRIVE能提供S（Sport）、S#（Sport Sharp）和I（Intelligent）三种驾驶模式，以及多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD），能根据驾驶者的意愿对前后轴的扭矩分配进行调整。
改装清单：
Varis空力套件
HKS涡轮套件
HKS中冷套件
HKS进气泄压阀
Gaba机油透气壶
Tomei燃油压力调节阀
油冷套件
加大铝合金水箱
Greddy排气
Summit顶吧
HKS Hipermax III绞牙避震
Brembo代工6活塞单体卡钳
Dixcel划线刹车碟
Advan F15锻造轮圈
普利司通搏天族RE-11
Defi Advanced ZD显示器
HKS F-con IS电脑
HKS AFK空燃比及爆震监测器
HKS EVC电子增压值控制器