一边是不断上涨的销量数据表现，一边是不断爆出丑闻的事实，过去一年中思域可以说经历了大起大落，且不说那台让人心存疑虑的1.5T地球梦发动机，单单说经过两次号称国内最严格安全测试的成绩，就让思域这台本土化车型原形毕露。
车型虽不是本土化，但白车身本土化结构设计可以说是到了极致，钢材强度方面进行了不同程度的缩水，导致在同样碰撞环境中，思域整体表现与海外版车型有着很大的差距。
C-IASI并不是一个知名的词汇，至少与国内大名鼎鼎头悬“五星批发部”的C-NCAP相比其鲜为人知，这是一个由中保研以及中汽研共同制定出来的一套汽车安全标准系统，出资机构为国内著名八大保险公司。
它与美国的IIHS极为相似，相似到碰撞标准上也严格参考IIHS。
但是在侧面碰撞中可以很明显的看到，思域在进行侧面碰撞的时候B柱被撕裂，而且断裂未知与碰撞车攻击位置在同一高度，基本上可以确认一种情况：“因为思域侧面B柱强度不够，在侧面碰撞的时候被小车撞断。”
在这里想要聊聊碰撞是一个什么样的力道，该评测机构模拟IIHS项目，那么碰撞车速度、重量是与IIHS相同，其以50km/h的速度撞向思域B柱，这台移动小车自重为1.4吨（IIHS为1.5吨），侧面碰撞是为了模拟经典的十字路口侧碰情况，碰撞中非常重要的一项指标。
但是思域却在这一情况中出现了问题，侧面被撞断了。
2017年思域进行国内C-NCAP碰撞试验的时候，用的是老的规程，碰撞车自重为950kg，虽然以50km/h的速度撞向车辆B柱，但动能相比于IIHS 1500kg的碰撞无法相提并论。
所以国产化的思域在IIHS碰撞形式面前，底裤被扒了底朝天，在1400kg碰撞车面前B柱直接被撞断。
思域B柱被撞断，就是在C-IASI标准之下完成碰撞之后的表象性事实，一台时速50km/h、自重1400kg的动能车撞向思域侧面，B柱被拦腰斩断。模拟十字路口侧碰，一台自重1.4吨的小车撞上思域侧面，一个连最基本防护B柱都能被撞断，思域安全系数备受质疑。
还好，东风本田强大的公关能力再次显威力，CRV之后大力压住了思域安全性质疑话题，但最近一次测试又让思域上了热门。
中保研发布的新一批车顶静态压力测试成绩中，思域以试验质量1235kg，峰值荷载64661N的成绩获得G级等级评价，其实讲真数据上表现真的非常出色。
但需要知道的是美国版思域测试成绩为70000余N，双标事实不言而喻，国内生产的本田思域进行了一定程度的减配，不过考虑到思域整体表现还算不错的事实，而且其国内强度为美版强度的90%以上，还算是有点良心。
不过综合需要了解的是，C-IASI碰转过程中，思域可是B柱都能被撞断，各方面数据都有所减弱的情况之下，直接道出东风本田思域白车身减配不争的事实。毕竟白车身这种玩意，你看不见摸不着，只有在真正的碰撞过程中才能有所体现。
需要知道的是，美版思域各方面强度都相当出色，无论是侧碰还是顶压测试都能达到主流，这也是本田在美国销量表现出色的根本原因：良心！而且本田在美国各方面处理对应决策也相对合理，该赔付赔付该整顿整顿。
国内这套用营销让你迷失方向蒙圈的手段以及白车身减配的客观事实，好像与美国有着极大的差距。
有一点需要认可，国内思域车身安全系数远不如海外，而且放在同级别紧凑型轿车中也需要质疑，一台自重超过1.4吨的轿车以50km/h速度撞击侧面，B柱作为最后一道防御措施直接瓦解，驾驶舱的完整性如何保证？侵入驾驶舱的结构件是否会对驾驶员造成致命的伤害力道？
一切都不得而知，毕竟幸存者偏差，在这里展现的淋漓尽致。