倘若您是斯巴鲁的忠实车迷，应该对目前国内市售的傲虎有所了解。而在今年的美国纽约车展，斯巴鲁正式推出第六代傲虎（Outback）。

笔者大致描述该车尺寸，全新一代斯巴鲁傲虎在车长方面并没有太大的改动。车长4860（mm），与上代车型相比增长25（mm）。为了让修长的车身更具备运动感，车身宽度与车高更调整为 1855（mm）与 1680（mm），令整车比例更像一台SUV而不是一台Crossover车型。

该车的动力方面则提供两款动力系统，其一是沿袭了上代车型的2.5L自然吸气水平对置四缸发动机、提供175Ps的最大马力与235N·m的最大扭力输出。

其二则是全新的2.4T涡轮增压发动机（与最新一代力狮相同）版本车型，而该发动机的动力输出则比2.5L更为激进；最大马力260Ps、最大扭力输出376 N·m，两者均搭配Lineartronic CVT变速箱。

其实笔者一直挺欣赏斯巴鲁对自家产品的造诣，作为众多车厂里的一股清流，无论是安全性或者是行驶品质，都是值得消费者所认可的。

以斯巴鲁的“独门秘笈”EyeSight系统为例；包含刹车预警系统、ACC自适应巡航系统、车道偏移系统、车道保持系统、起步提示功能与防碰撞预警，六大类安全辅助功能。

而这套立体镜头系统其实早在1989年便已开始研发，相比沃尔沃的City Safety安全系统更早诞生。而研发后的第二年，斯巴鲁便将该系统使用在自家的第三代力狮身上，当时拟用名为ADA系统（Active Driving Assist）。经过斯巴鲁工程师多年的技术改良与历代更新，目前的Eyeslight系统的可靠性已逐渐成熟而广泛应用。

对于新手司机而言，该系统如同《钢铁侠》电影里的助手“Friday”一样，时时刻刻守护着驾驶者的安全。

但为何对安全技术如此高造诣的斯巴鲁，在国内市场却遭遇“滑铁卢”效应呢？

“埋藏在国人与斯巴鲁心中的阴影”

不知仍有多少车迷记得，上世纪90年代斯巴鲁曾经以CKD（散件进口）形式投入国内生产。当时位于贵州的贵航集团推出一台名为云雀的车型，实际该车型为第二代斯巴鲁REX。但被当年在国内卖得“红红火火”的奥拓打的体无完肤，544cc的排量与奥拓相比更是弱劣，加上当时为求销量而脱离斯巴鲁的技术把控，所导致的质量问题，更是让消费者对它的口碑一落千丈。从此，斯巴鲁再無提出打算国产的念头。

“国内市场问题”

虽说豪华品牌“BBA”早已深入国人之心，但在日系品牌中也有所谓“两田一产”的说法，至于这个说法是否有道理呢？笔者就不深入考究。但由此可见国人的消费观念更加倾向于主流的车企，反而对所谓的水平对置发动机、AWD（全时四驱）、低重心车体结构并不买账。所以斯巴鲁只能与三菱一样叫好但不叫座。

“针对国内市场策略”

一直以来斯巴鲁的销售战略都放在北美市场，国内并不是它的首要目标，所以导致斯巴鲁在国内市场的处境不尽人意，忠实车迷十分期待的高性能版本车型一直未被引入，只有BRZ一直不停地在“炒冷饭”。倘若引入STI Sport版本或者旅行版车型，斯巴鲁也许不会沦落到如此不堪的局面，毕竟作为一台全进口车，它的售价也算是合情合理，但是唯独在市场策论这一块出现问题，确实有所不堪。

其实无论是上世纪征战无数拉力赛场的Impreza STI还是近年让无数车迷都为之心动的WRX STI，都让笔者对这个具由六颗星所构成的椭圆型车标具有独特的好感。但可惜“扫把佬”始终是“扫把佬”，在国内终究不待人重视，或许只能怪自己不够用心不够争气，不然怎么连马自达都比不过呢？