最近，关于神车GK5停产，换装1.0T发动机的事可以说炸开了锅～
毕竟买飞度的人，大多都是奔着那台1.5L“大”排自吸发动机去的。现在排量缩水1/3，4缸变3缸，自吸变涡轮增压一波神操作下来，让还没买车的Keyboarder化身大喷壶，而已经买了车的那些人却乐开了花。
“GK5本来就保值了，现在还成了绝版，开一年半载再卖出去也只亏购置税～”
当然，除了1.0T燃油版之外，新飞度还有一款搭载1.5L发动机+双电机动力总成的混动版本，综合输出功率可以达到153Ps，比现款1.5L强个20Ps左右。
说实话我现在有种吃屎吃着豆的感觉。
正所谓每一个本田党心里都住着一台日系经典性能车，除了战神GT-R、东瀛法拉利NSX这些超跑之外，本田Type-R更是粉丝们津津乐道的车型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的细节，其中动力总成方面，新思域Type-R会采用混动系统（2.0T发动机+电机），综合输出马力达到400Ps。
（现款Type-R）
（现款Type-R）
要知道在售的那一款才306Ps啊！！关键是新车电机布置在后轴，这也就是说下一代思域Type-R是四驱的，只不过大部分动力还得靠前轮输出～
（现款Type-R）
据说下一代思域Type-R产自本田位于北美的新工厂，推出时间是2022年左右吧。
至于价钱方面就没必要纠结太多了，反正那些天天喊着买性能车的人最后都不会买～
不过话说回来～思域这台车有着相当百搭的动力系统，在国内有1.0T、1.5T，海外还有1.6T柴油版。
虽然我对这台柴油思域相当感兴趣，但考虑到主编就坐我隔壁，还是乖乖聊一下混动版吧…（不然大家下周就见不到我了）
目前十代思域还没推出混动车型，但和它同平台打造的INSIGHT混动版还是“得个吉”。
不过我认为，10代思域混动版吃枣是要出来的，毕竟7、8、9代都有混动版，在排放要求越来越苛刻的今天，10代更加不可能缺席！
说到这里估计很多人不知道原来思域也曾经有混合动力版本，其实早在2001年，本田就在日本推出了首款混动思域，并于2002年在美国上市销售。
首款混动思域基于第七代思域打造，别小看这台20年前的混动车，它的技术还是相当有前瞻性的～
首先在混动结构方面，它就采用了发动机——电机——变速箱这样的布局，其中这台SOHC发动机除了支持VTEC、启停之外，还丧心病狂地支持闭缸技术（溜车时关闭三个缸，仅靠一个缸工作），要知道福特那台新的三缸1.0T也只是支持关闭一个缸…
而电机则是一台10kW功率的永磁同步电机，减速时能充当发电机给一块0.86kWh的镍氢电池充电。
当然，归咎于这块1kWh不到的电池，第一代思域混动的电驱系统主要用于辅助发动机输出，据资料显示，在电机介入之后，整套动力系统能迸发出1.7L发动机的扭矩（思域原先是1.3L），在当年可以说相当优秀了。也因为如此，这代思域混动被美国能源效率经济委员会评为十大最环保的车型之一（2003年），另外获得这个奖项的车就是老牌劲旅丰田普锐斯了。
接着是第二代思域混动（2006～2011年，基于第八代思域），与上代相比，新款的混动系统有了相当大幅度的提升，首先是1.3L汽油机升级了三级i-VTEC以及VCM技术，再来就是全新电驱系统让车辆能在24～32km/h的速度下匀速用电行驶。
另外，第二代思域混动还内置了一个用于驱动空调压缩机的电机。简单来说就是无惧引擎启停，用电也能制冷，GLA你惭愧不惭愧？？
第二代思域混动主要面向北美市场销售，后来引入了马来西亚以及中国，但因为比较贵（当年东本生产的8代汽油版都要14.78～18.88万，07年天河楼价才8000元/方）所以买的人几乎没有，据本田公布的数据显示，截至2009年1月，第二代思域混动在中国的累计销量仅为280台，比法拉利还少……
我就比较幸运了，在广州见过一次～
到了2012年，随着9代思域的推出，本田再一次面向北美、加拿大地区推出思域混动版。动力总成方面升级到1.5L+IMA电驱系统，电池则从镍氢电池升级到锂离子电池。
这三代思域混动在动力总成、电池方面看似不断迭代升级，但其实它们的电驱结构几乎延用了整整12年没有改变，随着隔壁丰田THS系统、通用沃蓝达混动技术的穷追猛打，再加上各国对汽车排放越来越严格，所以本田这套IMA混动技术最终也躲不过被淘汰的命运。
本田混动新“三剑客”
为了扭转劣势，本田在2012年一口气发布了i-DCD、i-MMD以及SH-AWD三套混动系统，它们分别面向小型/紧凑型车、中型车以及高性能混动四驱车上。
（这不就表明了第三代思域混动车主当了韭菜？）
复杂的工作原理本文就不大费周章解析了，笔者在这里只罗列一下三种混动技术各自的特点。
i-DCD
简单来说本田i-DCD就是发动机+双离合变速箱+变速箱主轴端电机组成的一套混联式混动系统，与IMA相比，i-DCD电机放在了变速箱主轴的后端。
优点：因为i-DCD系统主要在双离合变速箱的基础上加一个电机并优化控制即可，无需抛弃现有的变速箱产线，所以在成本上有优势，可以理解成变速箱侧的“48V轻混”。
缺点：因为i-DCD系统是在传统燃油动力总成上改造而来的，加上成本的考虑，电驱部分（电机、电控）不会太强，因此它并不会特别省油。另外i-DCD系统本身也有缺陷，海外搭载i-DCD的混动飞度也因为这套技术被多次召回。
不过话说回来，随着i-MMD系统不断小型化，而且技术也更为成熟，i-DCD估计没有未来了～
i-MMD
目前本田车最常见的混动系统，搭载在雅阁混动（10代、9代都有）、CR-V混动、思铂睿混动、奥德赛混动等车型上面，支持纯电、纯燃油（离合器接合）以及混动（串并联两种工况）三种动力模式，与丰田THS-II相比，i-MMD的优势在于发动机可以直接驱动车轮，高速巡航路况经济性更高。
优点：结构简单（相较于THS-II），兼顾了成本以及燃油经济性，发动机可直驱车轮。
缺点：需要一个功率较大的发电机以及电动机，导致成本上升。
不过说实话，笔者认为i-MMD相当完美。
混动SH-AWD
其实SH-AWD技术在15年前就有了，只不过当年只代表了讴歌一个没有分动箱、没有中央差速锁的四驱技术，后来通过在后桥新增两个电机以及一个锂电池组之后，混动版SH-AWD就来了。
当然你可以把混动SH-AWD技术简单理解成i-DCD+后桥双电机即可～
优点：具备扭矩矢量分配功能，为转向车轮提供更大的轮胎附着力，从而提升车辆弯道性能。
缺点：贵。
等不到混动思域，本田电动车就要来了
“到2025年，本田将在中国推出超过20款电动汽车。”——本田社长八乡隆弘
因为政策因素，非插电混动车型在中国很难占到什么便宜，因此以往对电动车不紧不慢的本田也开始发力了。
有意思的是，本田网红电动概念车Honda e Prototype的量产车型预计会在今年年末上市，虽然我不知道这台走可爱路线，尺寸不大，并且续航200km级别的电动车能不能火，但我只知道：
10代思域如果上混动，绝对卖爆！