笔者大学时修的不是汽车专业，不过也曾尝试写一篇汽车相关的毕业论文，然而现实环境所限放弃了。不知道汽车专业的学生毕业论文和作品是什么呢？会不会只是一些不着边际的空谈呢？文本要介绍的就不是空谈，而是关于实干派汽车专业生的“毕业作品”——混合动力思域。
来自美国的19名学生，拿了本田（Honda）的投资赞助，有这个研究项目。他们选择了四门轿车版本的思域（FC），毕竟思域深得年轻人欢心，无疑是让这个本应枯燥的研究项目变成接地气的课题。
图：这个研究项目叫做Deep Orange 9，而FC涂装方面也是以蓝色和橙色作为主调。
拿到思域，学生们的研究目标有两个，一是极限地提升性能，二是降低油耗。但是，这是两个完全相悖的理论，以极限手段提升性能表现，油耗水平必然也飚升到极限状态。既要提升性能又要省油，其中一个可能的途径就是改混合动力，不仅如此，学生们还决定再多走一步，再来个引擎中置。2.0升四缸机械增压引擎负责驱动后轴，动力输出可达到400马力，而前轴则是由电机负责驱动，可额外输出200马力，换言之总马力输出达到了600马力。慢着，中置引擎，混合动力，前轴电机驱动，听起来怎么似曾相识，没错，这不就是新款NSX的动力布局方式吗？只是NSX有三颗电机，前轴两颗、后轴一颗。这辆由大学生改装的思域，俨然就是一辆买菜版的NSX。
图：在2.0升机械增压引擎和电机的双重加持下，总动力输出达到600马力，可在2秒内完成0-96km/h加速，这个起步加速表现可以追得上跨界拉力赛车了。
图：至于是哪一款的2.0升机器，那就不得而知了，如果是从原厂引擎改装过来的话，那么K20C的可能性比较大。
图：拥有跨界拉力赛车的加速性能，自然也要做好跑拉力的准备，为了适应颠簸的拉力路段，这FC装备了半主动悬挂，可针对性地调整底盘高度。别忘了，这可是一辆四驱思域，跑起拉力来可以非常疯。
图：跑拉力需要面对的，除了颠簸的路面，还有各种急弯，为了让转向更灵活，还装备了四轮转向系统。
图：中置引擎，前轴电机，四轮驱动，四轮转向，如果说这是一辆买菜车，未免有点不恰当了，它简直就是一辆披着FC外壳的NSX。
图：可以通过制动时回收能量，进一步降低油耗水平。
将0-96km/h加速时间杀到2秒内，已经是超跑级别了，也对得起法拉域这个别称了，接下来要谈谈油耗了。根据学生们的表述，这辆FC的油耗水平比原厂降低了30%。不过，笔者本人是持怀疑态度的，他们弄这辆车出来，除了学术所需，还将这FC充当一辆赛车，那问题来了，测油耗数据的时，到底是买菜模式呢，还是赛道竞技模式呢？
图：通常，揭起引擎盖是最销魂的一刻，然而这FC引擎舱里并没有引擎，取而代之的是让部分人厌烦的电机和混合动力控制系统，这还让不让人装逼了？
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