在经历了2000年的两次商业失败后，本田在2019年重新推出了其专用汽油/电动汽车，成为一款四门紧凑型轿车。它的造型比之前的任何一款都更传统，而且在安全性能方面优于它们。它的城市/高速公路/综合速度达到了令人印象深刻的51/49/52英里/加仑。而且价格实惠，价格在23725美元起。
第一代Insight比丰田普锐斯早几个月推出。外形奇特的双门微型掀背车使用了一个三缸汽油发动机和一个安装在曲轴上的10千瓦小型电动机。这款小巧的双座汽车重量不到2000磅，可以在没有空调的情况下手动驾驶。将原来的EPA评级转换成今天的公式，它的城市/公路/综合油耗为每加仑49/61/53英里。
不幸的是，对本田来说，普锐斯混合动力车很快就扼杀了最初Insight可能获得的任何销售势头。这是一款更强大、更实用的四门轿车，在今天的评比中，它仍然达到了值得称赞42/41/41英里/加仑。
本田再次尝试推出第二代Insight，这款车是2010年推出的。它的四门掀背式设计更像普里乌斯(prius)，一直延伸到后部的升降门，后面有一根隔开两块玻璃板的遮光条。平淡无奇的驾驶体验和落后于普锐斯的燃油经济性注定了它的出局。2014年，本田在其生产过程中只卖出了不到7万辆，因此停产。仅在2010年，丰田就售出了超过14万辆普锐斯。
本田(Honda)第三次重返井底，推出了2019款Insight，尺寸和风格都像一辆更时髦的思域(Civic)轿车，而且这款车是迄今为止最好的驾驶体验。它仍然不会取代普锐斯成为混合动力汽车的销售霸主，但它驾驶起来更有趣，如果你对丰田的前卫外观不感兴趣，那么它是一个值得的选择。从2018年7月推出到2018年12月， Insight的销量超过1.25万辆，比之前的任何一款都要高。
那么你是应该买2019年版还是等到2020年?
买一个2019。除非本田新推出的一款汽车受到媒体和公众的严厉批评，否则它不会在第二年做出任何改变。但这里不是这样。所以，除了可能会有一两种新的油漆颜色——或者更高的要价——2020年的远见应该是19年的重演。
该车型系列不应从2019年的基础LX、中档EX和高端巡回修剪。前轮驱动的机械布局和本田(Honda)的双马达混合动力系统也不会。本田的双马达混合动力系统将汽油四缸发动机与96千瓦电池供电的电动机结合起来。
造型:第一代Insight是一款外观相当滑稽的金属薄板包裹的工程观光车。第二代可能从普锐斯那里借得太多了。对于2019年，设计师们采取了更明智的路线。以前的掀背式车身让位于传统的四门轿车。这款车型在保守和未来主义之间找到了一个不错的中间地带，比棱角分明的普锐斯更具吸引力。思域的一些过分渲染的元素被弱化了，特别是在后面，尾灯看起来与其他设计更成比例。
整体上，Insight比思域要长一英寸左右，但在其他外部和内部维度上，它的长度与思域相差无几。这两辆车的轴距相同(前后轴之间的距离)。它们甚至具有相同的主干容量。Insight的小屋简单易用。该仪表板避开了现代惯例，没有包括显示次要信息的中央LCD屏幕。相反，这些读数可以在汽车使用的数字电源/电池充电表(而不是转速表)中定制。这是一个优雅的解决方案，如果司机愿意，也可以关掉它。
所有级别都包括多角度后视镜，但只有EX和tour支持Apple CarPlay和谷歌Android Auto。这款房车还有一个内置的GPS导航系统，不依赖于联网的智能手机。信息娱乐界面使用方便，对用户输入的响应甚至比本田最近推出的一些车型(比如2015-2016款CR-V紧凑型跨界SUV)都要灵敏得多。它唯一显著的缺点是有时试图在屏幕上显示太多的信息，这导致您一次只能循环使用四个无线电预置。
我们洞察号内部的另一个问题是它的标准交通标志识别系统。它被设计用来读取限速标志并将其投射到仪表板上。然而，在我们的评估过程中，有几次它没有正确地识别出张贴的速度限制。它还把黑白相间的州高速公路标志误认为限速标志。幸运的是，您可以关闭这个函数。
乘客的舒适反映了思域的舒适，这是一件好事。头部和腿部的空间都很好，无论是前面还是后面。这些座椅并不是为攻击性驾驶而设计的，但如果你需要快速换车道或进行紧急操作，它们能很好地让你保持原位。
Insight的电池组没有占用后备箱的空间，在LX和EX中产生了出色的15.1立方英尺，而在巡回演出中，由于使用了低音炮，这一数字降到了14.7。
机械:Insight借鉴了思域的大部分底层架构，对其进行了修改，以适应混合动力系统的电机、电池组和配套技术。
燃气发动机是一个1.5升的四缸发动机，产生107马力和99磅英尺的扭矩。电池供电的电动机额定功率为129马力和197磅英尺。本田的数据显示，总马力为151.5马力，该公司没有提供总扭矩输出的数据。该双马达混合系统允许洞察运行在内燃机，电动马达，或两者都取决于驱动需求。这不是一个插件，所以它不能从电网中获取电力。而且它仅靠电池在低速下行驶不超过一英里。天然气和电力之间的转换几乎是完全无缝的。
这辆车没有传统意义上的变速器。相反，Insight可以直接从燃气发动机或“牵引电机”获得路面的动力，后者可以从发电机和/或电池组获得辅助。这种设置节省了重量，消除了由于摩擦或流体泵送造成的任何动力或燃油经济性损失。这是一个巧妙的工程和一个聪明的解决方案，以帮助最大限度地节省燃料。
Insight提供三种驱动模式:Eco、Normal和Sport。还有一个“电动汽车”的设置，将尝试尽可能多地使用电池，但从长期来看，这将导致燃气发动机更努力地工作，以保持充电。大多数的车主会想让它保持正常，因为Eco的油门反应太迟钝了，我们不喜欢。运动能加快反应速度，但这可能对燃油经济性产生过度负面影响。
电动马达的瞬间扭矩和传动系统与前轮的直接连接使汽车在城市中感觉非常灵敏。没有“橡胶带”效应，可以发生在其他混合动力汽车配备连续变量自动变速器。在高速公路上就没那么令人印象深刻了，那里的汽油发动机有时很难跟上。当这样做的时候，它还会发出令人不快的嗡嗡声。否则，洞察力会被很好地掩盖。
本田思域(Civic)和雅阁(Accord)等传统汽车在处理问题时的反应不如它们那么灵敏，但它是一款性能更好的混合动力车。转向的感觉是动态的，它的角落与良好的平衡，由于低重心提供的重量和位置的电池组。在评估期间，评估样本没有遇到几英寸厚的新雪。
整体上，Insight比思域要长一英寸左右，但在其他外部和内部维度上，它的长度与思域相差无几。这两辆车的轴距相同(前后轴之间的距离)。它们甚至具有相同的主干容量。Insight的小屋简单易用。该仪表板避开了现代惯例，没有包括显示次要信息的中央LCD屏幕。相反，这些读数可以在汽车使用的数字电源/电池充电表(而不是转速表)中定制。这是一个优雅的解决方案，如果司机愿意，也可以关掉它。
所有级别都包括多角度后视镜，但只有EX和tour支持Apple CarPlay和谷歌Android Auto。这款房车还有一个内置的GPS导航系统，不依赖于联网的智能手机。信息娱乐界面使用方便，对用户输入的响应甚至比本田最近推出的一些车型(比如2015-2016款CR-V紧凑型跨界SUV)都要灵敏得多。它唯一显著的缺点是有时试图在屏幕上显示太多的信息，这导致您一次只能循环使用四个无线电预置。
我们洞察号内部的另一个问题是它的标准交通标志识别系统。它被设计用来读取限速标志并将其投射到仪表板上。然而，在我们的评估过程中，有几次它没有正确地识别出张贴的速度限制。它还把黑白相间的州高速公路标志误认为限速标志。幸运的是，您可以关闭这个函数。
乘客的舒适反映了思域的舒适，这是一件好事。头部和腿部的空间都很好，无论是前面还是后面。这些座椅并不是为攻击性驾驶而设计的，但如果你需要快速换车道或进行紧急操作，它们能很好地让你保持原位。
Insight的电池组没有占用后备箱的空间，在LX和EX中产生了出色的15.1立方英尺，而在巡回演出中，由于使用了低音炮，这一数字降到了14.7。
机械:Insight借鉴了思域的大部分底层架构，对其进行了修改，以适应混合动力系统的电机、电池组和配套技术。
燃气发动机是一个1.5升的四缸发动机，产生107马力和99磅英尺的扭矩。电池供电的电动机额定功率为129马力和197磅英尺。本田的数据显示，总马力为151.5马力，该公司没有提供总扭矩输出的数据。该双马达混合系统允许洞察运行在内燃机，电动马达，或两者都取决于驱动需求。这不是一个插件，所以它不能从电网中获取电力。而且它仅靠电池在低速下行驶不超过一英里。天然气和电力之间的转换几乎是完全无缝的。
这辆车没有传统意义上的变速器。相反，Insight可以直接从燃气发动机或“牵引电机”获得路面的动力，后者可以从发电机和/或电池组获得辅助。这种设置节省了重量，消除了由于摩擦或流体泵送造成的任何动力或燃油经济性损失。这是一个巧妙的工程和一个聪明的解决方案，以帮助最大限度地节省燃料。
Insight提供三种驱动模式:Eco、Normal和Sport。还有一个“电动汽车”的设置，将尝试尽可能多地使用电池，但从长期来看，这将导致燃气发动机更努力地工作，以保持充电。大多数的车主会想让它保持正常，因为Eco的油门反应太迟钝了，我们不喜欢。运动能加快反应速度，但这可能对燃油经济性产生过度负面影响。
电动马达的瞬间扭矩和传动系统与前轮的直接连接使汽车在城市中感觉非常灵敏。没有“橡胶带”效应，可以发生在其他混合动力汽车配备连续变量自动变速器。在高速公路上就没那么令人印象深刻了，那里的汽油发动机有时很难跟上。当这样做的时候，它还会发出令人不快的嗡嗡声。否则，洞察力会被很好地掩盖。
本田思域(Civic)和雅阁(Accord)等传统汽车在处理问题时的反应不如它们那么灵敏，但它是一款性能更好的混合动力车。转向的感觉是动态的，它的角落与良好的平衡，由于低重心提供的重量和位置的电池组。在我们的评估期间，我们的评估样本没有遇到几英寸厚的新雪。
特点:每一个洞察与一个坚实的标准设施阵列。所有这些都包括本田传感安全套件，其中包括有价值的驾驶员辅助技术，如前方碰撞警告、自动紧急制动、自动转向修正的车道偏离警报、自动远光灯和自适应雷达巡航控制，可以保持与前方车辆的一段距离。
标准配置还包括全LED外部照明、发动机启动按钮和多角度后视镜。
EX增加了CarPlay、Android Auto、无钥匙访问、远程引擎启动、升级的音频系统、HD和卫星无线电接收器，以及一个额外的USB充电端口。它还包括本田的LaneWatch，这是一个安装在乘客侧外镜下的摄像头。当右转向灯被占用或司机按下转向灯柄末端的按钮时，它会在乘客侧的信息娱乐屏幕上投射出一个图像。
旅游级配备双区自动气候控制，雨感雨刷，LED雾灯，真皮内饰，加热动力前座，动力天窗，内置WiFi热点，内置导航。
价格
Insight的定价相当诱人。包括本田895美元的目的地费，2019 LX的定价为23725美元，EX为24955美元，巡演为28985美元。
按照本田的传统，没有工厂可供选择。唯一的附加组件是经销商提供的功能性和装饰配件。前任是这个阵容中最有价值的。虽然它的价格溢价是相当僵硬，旅游提供了许多引人注目的升级。