无论是在80后还是90后的心中，一说起有关车的电影，总是能想起《头文字D》，里面的藤原拓海开着86展现出帅气的漂移技术以及极限操作奔驰在秋名山时，总是让人为之激动不已。而现实生活中确实有一辆和丰田86作姐妹的跑车斯巴鲁BRZ，因他们价格亲民，一起被称为平民跑车最后的希望，曾经在中国市场具备高人气，但是2017年却纷纷退市。
2017年中国颁布CAFC油耗管理新规，直指乘用车企业平均燃料油耗量必须降低，使得许多车企都纷纷放弃高能耗的小众车型，将资源偏向于能耗低的受众车型。为此斯巴鲁BRZ和丰田86就不得不被阉割了，虽然它们一直深受国内跑车一族的喜爱，但是雷声大、雨点小，真正的销量并不高，只是叫好不叫座罢了。
而在今年2月，斯巴鲁官宣BRZ强势回归，并且在4月16日正式上市，让许多人又重新在中国市场上看到了斯巴鲁BRZ的身影，价格区间在27.38-28.38万，重新开启了斯巴鲁BRZ时代。
斯巴鲁BRZ车身尺寸为4240*1775*1320mm，轴距为2570mm，与老款及丰田86的车身尺寸和轴距保持一致，如果放在宝马i8旁边，会显得很秀气，但是作为平民跑车还算看的过去。作为2门4座硬顶跑车，它的第二排空间很小，后备箱的空间却比老款增大了17L，略微向实用性低头。
外观上，新款斯巴鲁BRZ保留了老款的前脸设计元素，大六边形进气格栅搭配啄木鸟头形状的大灯，雾灯区域整体形状如龇牙，前脸整体凸显动感及运动感。从侧面来看，车身溜背造型，前翼子板成匕首形状，尾部略微翘起，个性张扬无比。从尾部看，新款斯巴鲁BRZ增加了汽车扰流板，也就是我们常听到的尾翼，这种常见于赛车当中，目的在于降低空气阻力，一定程度上也可以减少燃油。
进入到车内，新款斯巴鲁BRZ仍旧保留了老款的内饰，车内大面积塑料材料包裹以及圆形元素设计，圆形空调口、圆形音响、三圈圆形仪表盘以及圆形换挡区域等等。这种设计元素最早常见于赛车领域，赛车为了把各个区域做明显划分，喜欢内饰上用圆形元素，后来慢慢延伸到豪华车型认为这样的圆形设计显出高档，例如MINI、宾利添愿等等，但是BRZ的内饰却略显一般，只有显示出动感，而没有显示出豪华感。
作为一辆跑车，在配置方面确实为操作而生，全系标配7气囊，在老款的基础上增加了胎压监测功能。其他配置方面也有一定程度的增加，驾驶模式升级为运动、舒适及雪地三种模式，大灯增加了延时关闭功能等。但是国内版本的BRZ没有中控液晶屏，也没有目前普遍都有的车联网功能，有的只是比较复古的放碟CD，所以配置上BRZ没有什么可玩性。
动力性能是它最大的亮点，仍搭载200马力的2.0L H4发动机，也就是业内少有的水平对置发动机，低配是6MT高配是6AT，底盘转向方面仍旧是使用前置后驱，但是悬架类型由后多连杆独立悬架更改为后双叉横臂式独立悬架，配合差速器，在过弯道或者不平坦的道路时操控性更强，此外新款BRZ的油号上标明要加98号汽油，但是官方回复加95号汽油也可以，但是会影响发动机性能，而一般赛车手在跑赛道的时候一定会加抗爆性更强的98号汽油，这也表明新款BRZ的发动机性能却是强悍。
综上所述，斯巴鲁BRZ是叫好不叫座车型的典型代表之一，因为它主要市场也不在中国，而是在美国，原来2017年中国退市不只是因为排量问题，和销量低也相关，国内对这款车更多的是因为情怀，而实际去购买它的人群还是少数的改车者以及发烧粉，普通购车人群如果真要花个30万左右去买它，还真需要下很大的决心，这款车更多的还是适合想要买一辆跑车作为第二辆车的年轻土豪。