想要打造运动走向年轻消费者，必然要接替这群消费者此前的玩车习惯，从目前产品定位上来看，思域颇有“鬼火”汽车之意，这甚至让人觉得这批思域车主，与当年骑鬼火的少年息息相关。
鬼火给了年轻消费者最深且最难忘的回忆，售价低廉改装套件丰富，满足了那些追崇运动消费者对拉风的一切需求，过去我们看鬼火少年，必定与过激运动有着千丝万缕的联系。
鬼火少年玩鬼火也有头头是道的理由，前后配重相对合理，车身较轻使得翘头非常容易，如果是电摩，那么电机及时最大扭矩的特性还能让你在起步时领跑所有机动车十个身位，解除限速设定的电摩速度跑上100也丝毫不吹嘘。
如果是汽油鬼火，那改装套件更从大灯一直延伸到后尾排气，你可以看到形形色色的鬼火摩托在路上疯狂驾驶，它们玩翘头，玩飙车也各种穿梭在市区。
其实真正将鬼火推向神坛的，是不高的售价以及“刚需”的消费群体。
因为门槛较高的性能车，让动辄数万以及数十万的售价与低端消费群体失之交臂，事情应该从两个角度思考，铃木、本田性能车居高不下的售价似乎也是在保护自己，品牌一旦被疯狂的车主做低了形象，想要再拔升难度颇大，而对于山寨鬼火来说，既定廉价优势下还能有形形色色符合低端消费者的选择胃口。
鬼火是上一代年轻消费者的大玩具，那个时代本田对应的产品是九代思域，中庸无奇尚无运动可言的产品定位让经销商动辄给出上万的优惠来向市场低头。
时间轴往后推移5年，当年20岁的鬼火少年已到25岁的谈婚论嫁年纪，将消费能力拔升一个量级，十代思域映入眼帘。你会发现在运动轿车市场中，本田的运动情怀以及不高的售价， 再配上十代思域完美的蜕变。
十代思域改装车之多，丝毫不亚于当年的鬼火，他们最大的区别在于一个山寨的花里胡哨，一个正统的颠覆想象，本田骨子里的运动在十代思域上得到了全部释放。
我见过17万买顶配十代思域的消费者，也见过拿出10万预算爆改思域的年轻人，在马路上各种欲干翻所有车辆的超车型思域更是遍地都是，在外人看来不是鬼火少年消失了，而是这群少年长大了，鬼火变思域了。
百度搜索：思域改装，你会发现各种各样的改装套件映入眼帘，从中网到下唇，从套件到灯光，从尾翼再到卡钳，毫不客气的说，10-15万级紧凑型车市场，思域的改装套件丰富度之高，与当年的鬼火改装信息直接抗衡。
而思域的改装风也并非正常成年人可以理解，譬如说各种各样的“跑马灯式”灯光系统，从下唇到门边五彩斑斓的灯光系统能让你的三观颠覆，而整车贴膜拼色除了红黑、白蓝等直击眼球底部的视觉张力之外，你还能看到工时用料不菲的渐变色车漆。
这样的改装风格，其实是鬼火少年的最爱。
也因为如此，致力于打造“运动神车”的东风本田为了稳住消费市场，在改款车型上甚至配备了这个级别所没有的中出排气，被人誉为TYPE-C插口的尾气一再让思域上了热门。
原因很简单，钢炮风更浓了，而在我看来是给改装提供了更多的便利性，中出排气自古以来与性能或搭边界，这样的设计无疑加身了产品分量比重。也让思域“汽车圈鬼火”的印象，愈发明显。
如果你问我鬼火少年长大之后为何都买了十代思域，虽然年纪不快不慢的增长，但爱运动爱爆改的人设却从没有变过。