想要写好一辆车真的很难，所以一般真正想要写好一辆车，小编都会花很多时间去整理资料，如上一期的F-type，小编一共花了至少半个月以上的时间来寻找资料，以及收集拍摄图片。这是对车，也是对读者的一种态度。
而今天要写的这款车——东风本田思域，也做了不少的功课，并且特地试驾了一下同事的车，再询问了领导这个本田迷才终于在此刻执笔来写。
废话好像稍微多了点儿，但依旧是那句话。如果你喜欢它，就将文章看到最后。文末附上小编的一些实拍图片。
先来说说这个车吧：对于思域这款车，可以说是本田历史上最值得称颂的一款车了，其声誉已经超过了雅阁。第十代思域，号称最强A级车，零至百公里加速在7秒以内；而先前加价和原价但需要等待数月的营销手段，依旧阻挡不了忠爱它的人对其的热情。可见其在车迷心中的地位以及对它的喜爱。
接下来小编带你们做一个系统的了解（主要讲解的是220T自动豪华版）：
提车时实拍
外观方面，思域可谓是颜值担当；与第九代相比，有了质的变化，外观更加的年轻同时更加的运动，更受其受众年龄层的喜欢。长*宽*高的尺寸为4649*1800*1416mm，在A级车里面也还算过得去;2700mm的轴距中规中矩。
第一次保养实拍
接下来先象征性地对动力方面做一个简介：
十代civic搭载了两款发动机，分别为1.0T和1.5T，虽然是在现今小排量车走红的当下，敢推1.0T发动机，小编也真的是服了HONDA的勇气。而我们今天的版本为1.5T直列4缸发动机，最大功率130kw，最大扭矩220N.m，达177匹马力，这与小编的15款小4，2.0TEA888低功率发动机的数据相差无几；搭配了CVT无级变速箱，但在起步和加速上没有CVT的柔合感，更比一般的CVT更加的直接和运动。官测0-100km/h为8.6秒。
接下去来具体说一下小编的试驾感受：
不踩油门怠速状态下为800转，仪表盘显示8km/h；踩下油门，个人感觉有0.5s左右的加速延时，但是不得不说对于CVT变速箱而言，这样的油门响应还是极佳的：油门非完全踩到底加速到80码，转速达到3000转左右；同脚感下，挂S挡踩到80码，转速维持在4000转上下；正常到达80码之后，发动机转速维持在1400~1500转左右。
发动机的噪音总体来讲还是有点儿大的，特别是在转速达到2000转以后，发动机的咆哮声便上来了，车内的安静被打破，可能有人会喜欢这样的声音，但是对比小编的车来说，好像发动机的噪声确实稍过大了点儿，但对比15款1.5L的本田缤智，又要好上不少；而在低速匀速40码以内，车内非常安静，发动机的线性感极佳。操控性来说，小编个人以为，略弱于高尔夫的1.4T版本。
内饰实拍
然后么就是内饰方面了。试驾车采用了彩色液晶仪表盘，在车辆刚启动时，视觉效果极佳；全系都没有真皮座椅，而是采用了看上去较为廉价的织物座椅。中央有一块较大的液晶显示频，以及左右分区自动空调。再者就是电动天窗、多功能方向盘、无钥匙进入和启动、发动机启停、电子刹车以及brake hold（停车辅助）等等这些相对高级和实用的配置，不得不说，作为一款低配版本，配置方面也算是应有尽有了。后排空间中规中矩，也不求它有多宽敞，但是说不上特别挤。
中间偷偷插个车主钥匙认证
而在售价方面，祼车为13.99万元，没有任何的优惠而且还等了两个月，落地16万不到少许；全系11.59~16.99万元，比起大众的凌渡来似乎性价比更高。
总结：
对于预算在15万上下的A级车，思域的确是一个非常不错的选择，既满足了用车的需求，又能带来你想要的动力。当然，如果觉得车内噪声略大的话，可以考虑下发动机盖下加一些隔音棉，来达到降噪的作用。
最后附上路上拍到的一款蓝色CIVIC，个人还是更喜欢这个颜色，改装之后似乎也更为好看了：
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