新能源市场整体增速在下滑，但是明天起市场就要面对2019年的补贴政策，最多或减少58%，各大新能源产品涨价已经在所难免，仅仅凭借各家的金融政策弥补差价，恐怕难以扭转颓势，这势必会加速一波新能源下跌潮。
作为首个中外合资的新能源汽车项目，江淮大众思皓项目早在2017年6月就已正式运营，2018年4月发布品牌，而产品方面至今还未上市销售。完全错过了新能源补贴热潮，在市场疲软的状态下，思皓必须出色才能在这场绞杀大战中站稳脚跟。
不过思皓错过了补贴似乎对江淮新能源来说并不那么重要，因为6月21日江淮汽车宣布收到新能源补贴7876万元，这在所有新能源汽车厂商收到的补贴中首屈一指，已然是“吃补大户”。有没有思皓那点未知的补贴金也无所谓。因此思皓对江淮新能源来说，也就是多一款，少一款车的事，没必要非要站到和大众合作的意义上去抬高它。
思皓没挣到补贴金也就算了，还是江淮汽车亏损的一大主因。据江淮汽车回复上交所巨亏原因的陈述中显示，江淮大众项目2018年亏损2.74亿元，占股50%的江淮大众确认投资亏损1.37亿元，占江淮汽车2018年总亏损的近二成。
长期以来，江淮汽车的电动产品定位于低端品类，该区间竞争鱼龙混杂，单车利益微薄，无法支持一个长时间持续发展的状态。思皓作为江淮iEV7S的换标改造产品，显然不可能在产品力上带来从江淮到大众的那种质的飞跃，但是营销以及品牌渠道方面还是可以搞一搞。目前，江淮大众思皓对经销商招募工作已经启动。销售渠道方面，思皓既不会用大众网络，也不会用江淮网络，将建立江淮大众网络，全新的销售渠道和零售模式效果几何还有待观察。