五年，对于东风本田思域来说是一个轮回，2006年的第八代思域、2011年的第九代思域，以及2016年的第十代思域，一次又一次挑动家用市场，不管是不是目标用户，都会耳濡目染，尤其是第十代思域，动感外观搭配涡轮增压动力，更让运动基因的潜质完全地发挥出来。想了解更多新车购车资讯及测试数据，请加微信公众号：testcar。
今天我们测试的这台第十代思域搭配了代号为L15B8的1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kw/6000rpm，最大扭矩220N•m/1700-5500rpm，匹配CVT变速箱。在今年11月的广州车展上，东风本田还发布了思域1.0T车型，动力为1.0T涡轮增压三缸发动机，待以后我们拿到这台三缸思域后再说，现在我们要开始测试这台思域1.5T了。
动力：7分（满分10分）
这台1.5T动力赋予了第十代思域更大的活力，毕竟原先凶猛的外观却匹配了不温不火的动力，当然Si版除外。思域1.5T的0-100km/h用时7.90385秒，最大加速度0.48g，加速度的数值表明加速初段的推背感仅仅是刚刚能够感受到而已，当然测试时的主观感受也与数据贴合。
起步初段加速度迅速攀升至最大值0.48g，在0.4g以上区间一直坚持到55.7km/h，共计3.64326秒，随后模拟升挡。对于搭配CVT变速箱的车，起步都是偏缓慢的，但当车速提起来后，中段加速能力往往很出色。0-60km/h初段加速用时4.03828秒，40-80km/h中段加速用时2.9577秒，CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，在模拟8速的情况下，一挡升二挡的加速度落差仅为0.022g，这个数值在我们的变速箱平顺性测试中是获得满分的。
思域向来是偏运动，而悬挂调教也是一代比一代要坚韧，加速仰角1.043度，比我们测试的第九代思域加速仰角1.09度还要小。别忘了我们还测过讴歌ILX，加速仰角为1.069度，调教都是一个类型。
操控稳定性：7分（满分10分）
我们使用稳态圆周测试来评价车辆的操控稳定性，通过一个半径15米的圆形进行顺时针和逆时针提速测试。思域1.5T在稳态圆周的最大稳定速度为48km/h，最大侧向加速度1.018g。而九代思域的最大稳定速度为46.9km/h，最大侧向加速度0.913g，最大稳定侧倾3.598度，讴歌ILX最大稳定速度也为46.9km/h，最大侧向加速度0.934g，最大稳定侧倾3.324度。我们都知道稳态圆周测试是在讲述车辆的极限弯道性能（弯道加速）以及车辆的侧倾角变化，是对车辆底盘及悬挂的严格考验，因此千万别小看这两代思域车型1.1km/h的速度差。提升速度不仅仅需要提升动力，更需要对底盘和悬挂进行细心调教和修正，才有可能将这项测试的成绩提高。而且在进行稳态圆周测试时，我们都会将车身稳定系统关闭，减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度。
思域1.5T最大稳定侧倾3.612度，与加速仰角以及之后要提到的制动俯角比，调教风格有些不一致，结合这些数据我们认为，第十代思域采用的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，前悬挂控制机制比较硬，在加速及制动过程中能够呈现出运动调教的风格，但是悬挂在受到侧向力作用下的调教还仅仅是普通舒适性家用轿车的级别。此前也有消息称东风本田的第十代思域悬挂调教是全球范围内所有版本中最软的，因为中国消费者更注重舒适性，目前看说得有一定道理，也印证了这句话的真实性。
主动安全性（制动30%＋麋鹿测试70%）：7.4分（满分10分）
制动测试环节，思域1.5T制动距离为41.962米，最大减速度1.058g，制动俯角1.287度，而九代思域最大减速度为1.071g，制动俯角为1.503度。最大减速度来讲两代车型近乎相同，但是第十代思域比九代思域的前悬控制机制更硬，因此在加速及制动时车身姿态能够保持得优美，也能保证车内驾乘人员在起步加速和制动时的乘坐舒适性。
在更加考验主动安全性的麋鹿测试中，我们不关闭车身稳定系统，完全记录车辆在出现紧急情况下的最大速度、最大侧倾和各项主动安全系统的发挥。这台思域1.5T最大通过速度为73.1km/h，最大侧向加速度1.016g，最大稳定侧倾3.537度。
73.1km/h的最大通过速度，目前能够进入我们测试过的紧凑级车型前五名。最大侧倾数值与之前测试的稳态圆周侧倾相近，角度偏大，悬挂侧向受力时偏软。
舒适性：5分（满分10分）
我们进行的车辆舒适性测试是一种参考值，是对车辆底盘系统以及全车NVH的一个总结，一方面要看悬挂系统对振动的过滤能力，另一方面也要看底盘系统对振动向车辆的传导情况。测试时车辆分别以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h和80km/h的速度通过减速带，计算振动值。最终得分是计算7个数据项的均值，但是我们在整体测试评估时会更为看重60km/h的数据，因为60km/h是日常公路驾驶时通过减速带、路面接缝占比较高的时速，因此这个时速下的振幅数据更具参考性。
思域1.5T的最大振动出现在60km/h，最大振动幅度为1.413g，最小振动出现在70km/h，最大振动幅度为1.098g。各项环境下的振幅平均值仅为1.26g，成绩偏低。
经济性：6分（满分10分）
工信部发布的东风本田思域（DHW7154FCCSE）汽车燃料消耗量标识中，市区工况7.4L/100km、综合工况5.7L/100km、市郊工况4.7L/100km。
汽车燃料消耗量数值对消费者有着直接的参考价值，它是按照GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量测试方法》为测试试验的理论方法，根据标准规定汽车在模拟城市与市郊运转循环下，通过测定排放的二氧化碳以及一氧化碳和碳氢化合物的排放量，用碳平衡法计算出燃料消耗量，因此除了在实际行驶工况上有所差异外，实验的精准度是十分的高。由于广大用户购车后绝大部分情况都会在城区进行驾驶，我们将“市区工况”作为评分依据，而综合工况和市郊工况的数值仅作为参考。
全文总结
有些舆论认为第十代思域就是目前紧凑级市场的标杆车型，其实不无道理，标杆的标准是全方位的，正如我们测试评判的五个标准一样，目前看舒适性还需进一步提升，而经济性就交给那台装配了1.0T的思域来解决吧。不过不可否认，思域是我们测的紧凑车型中，当之无愧的王牌，正如一句歌词所唱：我要操控我的权势，张扬我的声势，Fighting再一决！
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