在汽车行业能源转型的当下，纯电动的新能源汽车可谓是风头正劲。可无论是纯电动王者特斯拉亦或是普通自主纯电动，续航里程、充电场所及时间比起传统能源汽车都有着不小的短板，这是纯电动汽车无法回避的首要问题。而混动车型就很好的均衡了纯电动与传统能源汽车的优缺点，不被电池局限的同时又能在复杂的交通环境下节省燃油，这就是独属于混动车型的优势与竞争力。
今年的4月26日，【汽车维基APP】参加了东风本田举办的新思铂睿 锐·混动“4.2L油决战大五环”主题活动，在拥堵的五环上、没有刻意去控制油耗的情况，开着一辆思铂睿混动车型，绕五环一周（98.58KM）仅消耗95号汽油3L，竟然比官方标称4.2L/100KM的油耗还要低。今天，小主就给大家讲讲，思铂睿 锐·混动凭啥这么省油。
什么是i-MMD混动系统
思铂睿混动之所以省油，完全得益于本田打造的充满黑科技的i-MMD混合动力系统，思铂睿所搭载的i-MMD系统和传统的混动系统在本质上截然不同。
i-MMD系统全称为Intelligent Multi Mode Drive，即智能多模式驱动系统。该系统由2.0L阿特金森循环发动机、双电动机、动力控制单元、高功率锂离子电池以及电子伺服制动系统等组成，其电机的最大功率可达135千瓦，最大扭矩可达315牛米；而系统的最大功率更是可达158千瓦，在同级别混动车中属顶尖水平。
阿特金森循环发动机
汽油发动机普遍采用奥托循环，而阿特金森循环发动机的发明是为了能够进一步提升发动机的动力水平。阿特金森循环发动机使用电控制装置改变发动机正时，通过推迟进气门关闭的办法，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量，所以压缩比没有那么高（也就没有了爆震的影响），从而实现膨胀比大于压缩比的目的，因此发动机的效率更高，燃油经济性更好。
简洁高效的传动系统
i-MMD系统与常见混动系统的区别在于，系统中各个部件之间采用固定的齿比连接，省去了像丰田混动的行星齿轮之类的复杂传动机构，而且发动机通过直联式离合器可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失，燃油效率更高，更省油。同时，i-MMD系统采用的大功率驱动电机拥有更强的动力输出，使整套系统的动力表现更出色。
智能的电子伺服制动系统
因为本田在液压制动系统的基础上增加了一套电子伺服制动系统，所以思铂睿混动在行驶途中松开油门后，整车在进行动能回收的拖拽感并不突兀，能够在有用良好制动感受的同时实现能量的回收，从而为电池充电。同时，东风本田还首次引入减速拨片技术，在松油门状态下，只需要握着方向盘并拨动减速拨片就可以轻松实现4段不同的减速效果。
i-MMD三种模式节省燃油
本田的i-MMD混动系统能够通过三种混动模式的智能分工，可以高效控制包括启动、加速、低速/高速巡航等多种场景，在省油的同时又能保证思铂睿车型所推崇的操控性与运动性。
电动行驶（EV）模式
i-MMD混动系统首先要保证的就是尽最大可能节省燃油，所以在锂电池电量充足、低速以及正常起步时，能够使用电动机进行纯电动行驶，此时发动机不工作，相当于纯电动车。
混动行驶模式
由于思铂睿混动车型并不是纯电动车，所以它的锂电池组容量相对较小，在纯电模式下的续航里程非常低，大概仅为3KM。在中速行驶或者急加速情况下，发动机会启动并介入，为电池充电的同时与电动机一起为车辆提供动力。
发动机行驶模式
在i-MMD混动系统的工作中，发动机单独为车辆提供驱动的情况很少，但在车辆进入高速巡航状态，该混动系统搭载的2.0L阿特金森循环i-VTEC发动机将通过离合器直接连接到驱动轮，以更简洁的构造、更直接、高效的模式驱动车辆，驱动电机关闭，仅依靠发动机行驶。
在本田i-MMD混动系统的三种工作模式下，思铂睿 锐·混动版车型的官方油耗仅为4.2L/100KM，而小主在五环测出的综合油耗更是低至3L/100LM，而在其后5月20举办的“一箱油为爱走天涯”主题活动中，一箱油能够续航1271KM，小主觉得这确实有点变态了。
除了省油还有运动和舒适
虽然，思铂睿 锐·混动主打的就是混动、节油，但是它依旧是一台B级运动性轿车。相比于普通汽油版车型，思铂睿混动“吃的更少，跑得更快”。
思铂睿混动版在外观上非常的年轻运动，几乎与普通版无异，但是在许多细节上，比如中网上的蓝色描边、车头灯下方的蓝色饰条以及尾灯下面的Hybird标识，时刻诉说着它是一个既能省油又能运动的混动车型。同时思铂睿全系标配LED近光灯（顶配包括LED远光灯）。
思铂睿混动的内饰依旧运动范儿十足，面向驾驶者倾斜的中控台以及红色的一键启动按键暗示着驾驶者，它是一辆驾驶者之车。座椅配色新加入了棕色，座椅配置也一如既往的优异，座椅记忆和前后排加热功能样样不缺。
在其他配置上，思铂睿混动拥有属于混动车型的专属仪表盘，配备了LWC盲点显示系统，在停车或变道时，中控屏幕可以显示右侧盲区影像，提高了行车的安全性，同时思铂睿混动还首次应用了按键式电子换挡（有运动模式）。
作为一款运动性B级车，思铂睿混动的动力绝对符合其运动定位。i-MMD系统双电机最大功率可达135千瓦，最大扭矩可达315牛米；发动机的最大功率为107KW/6200rmp，最大扭矩为175N·m/4000rmp，系统的综合最大功率更是可达158千瓦。
因为电动机的扭矩恒定，不需要像内燃机一样依靠拉升转速来获得最大扭矩，所以思铂睿混动在起步的时候油门响应非常迅捷，电动机全力输出，发动机辅助，百公里加速时间是整个思铂睿车系中最快的，为8.4S，对于它的定位来说，足够快了。
总结
新思铂睿 锐·混动饱含黑科技的i-MMD混动系统，通过三种模式的默契配合，实现了真正高效的燃油经济性与超强运动性的完美配合，而且驾驶体验也更加顺畅自如、驾驶氛围也更加静谧舒适，这也恰恰是混动车型最大的魅力所在。
【原标题：五环一圈用油3L，新思铂睿 锐·混动凭啥这么省油？】