国内销量一哥的真实库存情况到底如何？
文 ▍橘右京
2018年汽车行业的销量增长，可以用灾难片形容（整体狭义乘用车销量，同比为-5.8%）。
2019年才过去1个月，情况是否有点好转了呢？
事实上，关注AutoLab微信公号的朋友，应该注意到前两天的一张图片新闻（如下）
2018年12月时的数据一出来，阿喷就估计到2019年1月的销量会有小幅回暖。
先让我们看看那部“灾难片的结尾”，根据乘联会的相关数据，零售销量221.7万辆，同比下降19.2%。
12月跌幅是全年平均跌幅的三倍多，非常糟糕的12月。
按照阿喷的判断，销量确实不景气，但也没有糟糕到这种程度，不至于“一朝回到解放前”。
唯一能解释近20%同比跌幅的理由是，厂家们正在为2019年的全年销量蓄力。
说白了，2018年就这样了，2019年得开个好头。
事实上，2019年也确实有理由开个好头，库存已经慢慢降低。
就在1月10日，中国汽车流通协会发布了2018年12月库存数据，结果显示：12月份汽车经销商综合库存系数为1.73，同比上升92%，环比下降10%。
根据上述报告统计：自主品牌库存系数为1.99，环比下降18%；合资品牌库存系数为1.70，环比下降8%；高端豪华&进口品牌库存系数为1.49，环比下降2%。
12月份库存深度超过2的品牌有9个，分别为众泰、北汽绅宝、比亚迪、宝骏、江淮、奇瑞、华晨中华、长安福特、猎豹。
就在车市朝着新年，暖春迈一步得时候，唱衰的声音也此消彼长。
在这个当口，传来了中国乘用车销量第一车企上汽大众压库的消息。上汽大众2018年销量206.5万辆，同比微增0.1%，蝉联乘用车销量第一，是国内乘用车妥妥的一哥。
但1月17日，江苏省汽车流通协会通过其微信公共账号，展示了一份文件显示，上汽大众在江苏区域压库严重。
文件称：江苏地区近百家上汽大众经销商处于亏损经营状态，以产定销的方式没有改变。逼迫经销商大量进货，造成经销商库存超高，流动资金短缺。江苏多地上汽大众汽车经销商库存系数高达3至4，远高于警戒指标1.5。
首先，让我们来解释一下系数3至4是什么概念，就是说经销商一台车都不进，仅仅卖库存车，都要卖3到4个月才能卖完。
一般来说，库存系数达到1.5以上，就达到了警戒水平；而在0.8至1.2之间，则是相对健康的状态。超过2.5则是极度不健康，经营风险巨大。
如果江苏省内上汽大众经销商库存水平，真如江苏汽车流通协会结果所示，那么意味着经销商背负巨大压力的，但情况是否真的如此糟糕呢？
事实上， 这个数据和前述中国汽车流通协会的报告有出入。江苏的上汽大众品牌库存深度是全国平均水平的2倍还多，这显然有悖常理。
前述库存警示钟，排名最高的众泰库存深度为2.94，而上汽大众的库存情况比最差的众泰汽车还要差，不禁让人疑问，这个数据是如何来的，是否以个别经销商的状况来代替全部情况。
事实上，阿喷了解到目前上汽大众大众品牌江苏地区共计95家经销商。大众品牌江苏地区经销商运营状况良好，部分盈利水平好于2017年。
而根据笔者从上汽大众了解的信息，2018年第四季度，江苏地区经销商库存系数为1.6，略好于全国平均库存1.84的水平。
此外，2018年江苏市场占有率约为8.7%，较2017年提升0.2个百分点。车市如此暗淡的2018年，能够保平已属不易，上汽大众的江苏区并没有想象中的如此之差。