思铂睿一直是小编非常喜欢的车型，做工比雅阁好，操控也扎实，就是卖不动。不过对于真正喜欢的人来说，卖的差反而是好事，因为会有较大幅度的优惠。
以上是2017款思铂睿的官方指导价，根据我们在4S店了解到的信息，在北京全系车型优惠在2.5万左右，这样最低配已经下探到了15万多。
不过跟很多品牌一样，入门版车型不仅配置低，而且产量很小，基本买不到，所以只是厂家吸引消费者的一个幌子而已。
今天我们重点聊聊思铂睿的混动版，优惠完之后只有22万多，而官方宣称的4.2升油耗实在太吸引人。
从内饰做工来说，思铂睿在日系品牌中算是非常扎实的。车门很厚重，无论开起来还是摸起来，都没有那种轻飘飘的感觉，甚至能够感受到一些讴歌TLX的神韵。
这种棕色真皮座椅很舒服，也很显档次，特别是皮质的手感比店里的UR-V还要好。
看看细节您就知道了，个别地方还采用了压花和打孔的处理。（手机拍摄的色差请您理解，这张细节更接近真实的颜色）
思铂睿的后排空间在同级别里不算大，纵向的腿部空间甚至跟店里的思域差不多，不过也足够用，毕竟人家的定位就是偏运动嘛！
混动版本的思铂睿采用了这种按键式的换挡（汽油版还是普通的换挡杆），这已经在本田很多车型上应用，虽然也有很多人吐槽，不过在适应之后真的很好用。其实现在很多车型都是采用的电子换挡杆，既然是电信号，那么选择按键、旋钮还是挡把就真的不重要了。
中控台上这个储物格的盖子设计很鸡肋，最主要的很容易留下指纹和指甲的划痕。与其这样还不如没有，放个东西也更方便。
中央扶手处的储物箱足够深，放下几个小瓶的饮料没问题，后边的旋钮是个空调出风口的开关，打开就相当于一个小冰箱了。
跟丰田的混动车型一样，为了平衡车身配重，混动系统的电池被布置在行李厢里，这样多少侵占了一定的行李空间。
思铂睿的混动系统搭载一台2.0升阿特金森循环发动机，以及一台发电机和一台电动机，发动机的最大功率107千瓦，最大扭矩175牛米；而电动机还能提供135千瓦和315牛米，所以加速性能比普通2.4升车型还要快，0~100公里/小时8.4秒。
在纯电EV模式下，思铂睿可以行驶1~2公里，足矣开出地库或者安静的驶离小区。但是跟混动凯美瑞的运行模式不一样，思铂睿的发动机很多时候都只是发电，而不直接驱动车辆，就像很多的增程型电动车一样。而在高速的时候发动机才直接驱动车辆，电动机作为辅助。
混动车型的最大魅力还是在油耗，工信部的油耗是4.2升。汽车之家曾经测试过采用相同动力系统的雅阁，城市路况的油耗也只有5.4升。按照60升的油箱来计算，真的可以跑上1000多公里了。
当然以这个价位买车的话很多人还是会纠结一下，包括我自己，毕竟可选择的车型太多，雅阁、天籁、凯美瑞、迈腾、蒙迪欧，包括我们之前介绍过的凯迪拉克ATS-L，22万也能买的下来了。不过思铂睿还是有它独特的优势，特别是超低的油耗，而且可靠性口碑也不错，所以还是值得认证考虑一下！