不得不承认全新一代雅阁又站在了顶峰，连续两月销量超两万辆，11月、12月销量分别达到20508辆、20064辆，以绝对优势称霸B级车，紧随其后的帕萨特，11月、12月销量分别为16579辆、16877辆。曾经不可一世的迈腾，只能屈尊第三了。至于凯美瑞就不想多说了，以为自己是轿车界的汉兰达，12月销量已经跌至9670辆。不是卖不动，而是太作，价格不实惠，销量还会下滑，谁也不傻。人们捧汉兰达，那是因为没有更好更多的选择，实属无奈，但B级车市场就不一样了，个个都是当冠军的料，关键看谁更划算，雅阁显然更明白这个道理，所以爆发了，道理就这么简单。
B级车市场的竞争，远比想象的激烈，刚刚换代不久的天籁还没有正儿八经发力，等过了新车上市期，放开价格，又是一番竞争态势，2.0T的动力毕竟是同级之最。同时也不要忽略全新“思铂睿”INSPIRE的存在，12月销量也达到了4887辆，截止到2018年12月底，上市两个来月（68天）时间，累计销量已经达到了8085辆，看来要被世人记住了。
这样的销量与主流B级车比起来，确实算不上啥，但对于东本来说，绝对是一次突破，更是一次希望。从本质上讲，INSPIRE与思铂睿并没有关系，思铂睿源自讴歌，而INSPIRE源自全新雅阁，可以把INSPIRE看作雅阁的姊妹车型。但站在东本角度上看，INSPIRE确实是思铂睿的延续者和继任者。事实已经证明姊妹车型策略是有效果的，雷凌/卡罗拉、迈腾/帕萨特，XRV/缤智等都是成功的典范，所以INSPIRE确实有成功的可能性，但很难追上雅阁。如果舍得放弃部分利润，讨教讨教雅阁、凯美瑞也不是不可以的。
虽然是姊妹车型，但INSPIRE并没有太多参照雅阁的设计语言，很容易就能区别开来。雅阁个性运动一些，更符合时下年轻人的审美，而INSPIRE设计略显保守，不像雅阁吸引年轻人，但也足够漂亮，鄙人认为比凯美瑞要漂亮一些（仅限个人审美观点）。INSPIRE长宽高：4910*1862*1450mm，轴距：2830mm，比雅阁略微长一点点，基本属于同一尺寸标准，两者空间表现也基本相仿。
两者价格设置各有避让，INSPIRE的混动版要比雅阁混动版贵一些，INSPIRE不提供1.5T低功率版，只有1.5T高功率版可以选择，定价上要比雅阁便宜一些。但结合上终端优惠，实际上还是雅阁更为划算。INSPIRE想要在销量上突破，也得让价，最起码不能比雅阁贵，比雅阁便宜个3-5K比较合理。同时起一个响亮的中文车名也是很有必要的，接地气的传播也很重要，坊间有人称其为英诗派，但官方还没有正式宣布，建议接地气一些，尽量朗朗上口。