前段时间，网上曝光了一张疑似卡罗拉双擎E+的价格信息图，图片显示卡罗拉双擎E+补贴前的售价为22.10万元，扣除国家补贴和地方补贴后的实际价格为19.46万元。如果真是这个价格的话，插混版的卡罗拉还真不算便宜。
图片来源于微博@汽车营销分析
卡罗拉双擎E+最早亮相是在去年的北京车展上，新车的外观基本延续了燃油版车型的设计风格，只是在细节上做了一些改变，点阵式的镀铬中网格栅看着要更加精致一些，蓝色的丰田LOGO以及贯穿中网和大灯的蓝色线条，都是混动版车型专属的设计元素。
车身侧面造型并没有太大的变化，车身尺寸长宽高分别为4635/1775/1470mm，轴距依然为2700mm；只是在前翼子版上方多了一个“PLUG-IN HYBRID”的标识，表明了其插电式混合动力车型的身份。
卡罗拉双擎E+采用的是16英寸的轮圈，轮胎规格为205/55 R16。虽然看着不够大气，但是对于这个定位的车型来说，经济、省油才是最重要的，够用就行。
车尾的变化就更小了，除了多了一条贯穿尾灯的蓝色装饰条之外，其它方面均与燃油版车型无异。我觉得对于卡罗拉这样的经典车型来说，在外观上也不需要做太大的改变，这样消费者的接受程度也会更高一些。
内饰同样也没什么变化，就连功能布局都跟燃油版车型基本保持一致，换挡杆采用了跟卡罗拉双擎版一样的电子挡杆，看着比较小巧精致。
不过在配置上，卡罗拉双擎E+的表现比较一般，主要是配置普及率不是很高。像消费者比较在意的中控大屏、倒车影像、真皮座椅、LED日间行车灯都只在两款高配车型上配备，而定速巡航、电动座椅、座椅加热更是只有顶配车型才有，有些配置的成本并不是很高，完全可以再往下普及一些。
另外，需要吐槽的一点是，卡罗拉双擎E+全系都没有倒车雷达，这就有点儿不太应该了。好在一键启动、自动空调、胎压监测、LED远近光灯这些功能是全系标配的，也算是为低配车型挽回了一点儿面子。
因为车身尺寸和轴距都没有太大变化，卡罗拉双擎E+的乘坐空间变化也不明显，身高174cm的体验者坐进车内，将前排座椅调至最低位置，能够获得1拳的头部空间；保持前排座椅不动，来到后排，头部空间3指，腿部空间超过了2拳，整体表现还算不错。
不过，对于卡罗拉双擎E+来说，消费者最关心的肯定还是它的动力系统，毕竟这是一辆能够上“绿牌”的卡罗拉。
新车采用的是一套由1.8L发动机、电动机和锂电池组组成的插电式混合动力系统，其中1.8L发动机最大功率99马力，最大扭矩142牛·米，电动机的最大功率为72马力（53千瓦），最大扭矩为207牛·米，与之匹配的是一台E-CVT无级变速箱。
卡罗拉双擎E+的锂电池组由松下提供，容量在10kW左右，官方给出的纯电续航里程为55km，满电状态下综合油耗仅为1.3L/100km，即使在馈电状态下综合油耗也仅有4.3L/100km，非常省油。
在充电方面，卡罗拉双擎E+在公共交流充电桩3小时左右即可充满，如果使用便携式充电器在家充的话，需要5个小时左右，日常上下班想要做到“0”油耗，就需要每天都充电了。
我们可以看到，有了电池组之后的卡罗拉双擎E+，可谓是如虎添翼。因为它不仅延续了卡罗拉良好的用户口碑，在满足国内的新能源汽车政策之后，在大部分城市都能够享受到免征购置税、不限行的待遇，再加上插电混动车型还没有纯电动汽车的续航里程焦虑，可以说是非常省心了。
不过，从目前曝光的价格信息来看，卡罗拉双擎E+的售价可能不会太便宜，到时候是买卡罗拉双擎E+，还是买凯美瑞，又是一个新的抉择。新车将于今年3月份正式上市，敬请期待。