大众教会了合资车很多策略，加长、拉皮车、新老同台销售、姊妹车型等，都是大众发明的“好策略”。可以说在不多增加成本的基础上，就轻而易举的增加出那么多车型，难道这个思路出自“多生孩子好打架”的道理？这些个办法肯定是非常凑效，不然其它合资车企也不会纷纷效仿，甚至有的比大众玩的还溜。
大众称霸B级车市场，但靠迈腾、帕萨特其中一款是远远不够的，两者合力才能发挥更大效应，才能多年力压日系三剑客。其实本田也早就开始玩这一套，只是思铂睿总是掉队。强调原汁原味的操控，不行；强调黑科技，也不行；加长，也还是不行。思铂睿的一生，可以说是黯淡无光的一生，直到停产都没有出过一口气。很多人都在分析思铂睿失败的原因，但可以说谁都没有找到核心原因，不然也不会那么不堪。
思铂睿虽然失败了，但不代表东本从此就放弃B级车了，毕竟B级车也是一个巨大的市场。INSPIRE就是思铂睿的继任者，只是继任者的关系，而不是更新换代，这点要明确。因为INSPIRE是基于雅阁平台打造的一款全新车型，两者并没有本质区别，只是外观有所不同而已，这就是人们常说的姊妹车型。而思铂睿是讴歌的换标车型，基因就与雅阁不同。
这一代雅阁与过去定位完全不同，以前，雅阁就是中年油腻大叔的专属，而这一代则完全属于年轻一代，事实上，年轻消费群体销量占比已经超过了65%。从外观其实也可以看出这一代雅阁大改变的方向和决心，偏于运动的大溜背式造型、夸张的大门牙前脸、风格类似思域的C型尾灯组等都是显而易见的转变点。
有人说INSPIRE外观比雅阁更加运动个性，其实这本身就是一种胡扯，这只是因思铂睿定位运动的一种惯性思维。但上面一段已经说清楚了，INSPIRE只是思铂睿的继任者，而不是换代车型，思铂睿那条路走不通，东本也不敢在那样玩了。不可否认，INSPIRE外观也偏于运动，溜背式造型就是最好证明，但绝对谈不上比雅阁更运动。在鄙人看来，INSPIRE设计要比雅阁更为保守一些，前脸端庄、尾部稳重，既没有夸张的大门牙，更没有放荡不羁的C型尾灯组，所以也就更谈不上比雅阁更有个性了。审美是一个萝卜咸菜各有所爱的问题，有人喜欢个性十足的雅阁，也有人喜欢稍微常规的INSPIRE，鄙人认为INSPIRE比雅阁要更漂亮一些。
内饰大同小异，尺寸基本一致，INSPIRE长度稍微领先一点，但轴距完全一样，实际上两者空间表现也是不相上下。两者动力系统基本也是一样的，区别就是INSPIRE没有搭载1.5T低功率发动机，其它动力系统与雅阁都完全相同，动力参数也没有任何区别。价格设置上基本也是一致的，只是根据配置不同，价格稍有浮动而已。
INSPIRE于2018年10月25日正式上市，10月份显示销量为1391辆，也就是说这是INSPIRE上市6天的销量成绩。这要比过去思铂睿一个月的销量都要高，不管怎样，也算是给思铂睿出了口气。不出意外，INSPIRE是可以翻身逆袭的，但要想反超雅阁是非常有难度的。雅阁销量之所以那么高，不仅仅因为自身产品力，与雅阁的号召力与积累的口碑也有很大关系，这点也是非常重要的一个因素。