当下，尽管国内各大车企都以研发纯电动汽车为主要目标，但技术瓶颈、成本骤增和市场竞争压力让其无法迅速推广，况且国人也逐渐认识到纯电动汽车并非真正的清洁能源汽车，世界上污染最严重的地方制造用于电动汽车的锂离子电池，虽然电动汽车在路上行驶时是零排放，但制造电动汽车电池所产生的二氧化碳比制造传统燃油汽车高出75%，更何况输送给纯电动汽车的动力源就来自于污染源更大的火力发电工厂。
为此，在现阶段内燃机短期内无法退出市场的前提下，不会大幅增加成本、节能减排效果明显、可靠性高的油气混合动力，无疑是扭转车企困境、突破新能源发展瓶颈的最佳选择。重要的是，油气混合动力或许比纯电动更适合皮卡车型。油气混动皮卡的另一个优势——动力性能优于同排量的燃油皮卡行驶过程中，两套动力系统也会根据整车的实际运行工况灵活调控切换，其油耗低、动力强、行驶性能优越恰好契合了这种需求，所存在推广价值是毋庸置疑的。
油气混动技术是传统车企转型的借力板，也是皮卡在节能减排上更进一步的技术突破口，它降低了车辆对燃油的依赖，更给新能源和清洁能源的研发提供了更多的时间，在新能源汽车正式取代燃油车之前，油气混合动力有着十分重要的价值。油气混动技术在皮卡行业已经有了一定的技术积累和市场支持，这给皮卡车企提供了丰富的可借鉴的经验，为国产油气混动皮卡的推出奠定了良好基础。
油气混动技术燃料皮卡主要有以下两种类型：天然气双燃料皮卡(CNG双燃料)和液化石油气双燃料皮卡(LPG双燃料)，最常见的以天然气CNG双燃料清洁能源车型为主。皮卡在使用压缩天然气作为燃料的过程中，燃料可以得到充分燃烧，使排放尾气中的CO减少97%，CH化合物减少72%，NO化合物减少39%，CO减少24%，SO减少90%，噪音减少40%。而且CNG不含铅、苯等制癌的有毒物质。由于CNG燃料中没有重烃，所以燃料在燃烧过程中可以减轻积炭现象，可延长汽车大修时间20%以上，润滑油更换周期延长到1.5万公里。CNG自燃的燃点是732℃，汽油的燃点是232-482℃，仅从燃点系数上可以看出天燃气比汽油相对安全。天燃气的重量仅是空气的0.6-0.7倍，所以即便是天燃气出现泄漏事件，天燃气也会尽快消散，并不会在户外等开放区域发生爆炸。
早在十年前，油气混动双燃料汽车就已经在出租车行业、个人私家车领域应用，随着油气混动双燃料汽车的经济、环保、安全、耐用等性能的凸显，使之在皮卡行业中受到了热捧，多家皮卡企业都竞相推出自己的CNG双燃料皮卡。当下，在我国也有众多的皮卡生产厂商都拥有成熟的制造双燃料皮卡的技术，不过市场规模化大生产似乎还没出现过，如长城风骏5 CNG双燃料皮卡、黄海N1双燃料皮卡、江淮瑞驰双燃料皮卡、江淮帅铃T6 CNG双燃料皮卡、福田萨普CNG双燃料皮卡、金杯大力神CNG双燃料皮卡、郑州日产锐骐双燃料皮卡等两驱或四驱车型。
这些国产自主品牌的油气混动双燃料皮卡具备燃油、燃气两种燃料可切换模式。其智能燃烧控制系统高度集成了燃气喷嘴驱动器、喷射仿真模块、点火提前器等配置，使燃气系统工作更加可靠，动力输出也更加平稳。
与此同时，在模式切换上，双燃料皮卡配备了自动切换装置，当天然气用完时，系统会自动切换至燃油模式，而在爬坡等对动力需求较高的情况下，用户还可以通过手动调节按钮的方式切换至燃油模式。为了保障顾客的安全，还在气瓶阀处配备了过流保护装置，当出现异常情况时可以自动关闭，同时燃气泄漏报警系统的配备，也使燃气系统的安全性能有了更好的保障。
油气混动双燃料皮卡在技术上比较成熟、维修方便、气价低廉以及售价相对便宜，不过，油气混动双燃料皮卡虽然被市场叫好，但却不叫座，其根本原因在于没有政策补贴，又不能享受纯电动汽车的优惠待遇，更重要的是仍然与传统燃油皮卡一样不可以进城，没有应有的车权与路权。因此，尽管油气混动双燃料汽车是我国中长期发展前景中最为看好的真正新能源汽车，这类皮卡在性价比上也是最接国内市场地气的车型，但却始终处于“冬眠”状态。
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