自动变速器有多种形式，双离合也作为其中之一，但要说在争议方面绝对不少于CVT无级变速箱。很多人认识双离合是从大众DSG开始，这套“1.4T+DSG”的黄金动力组合曾让人津津乐道，然而不久，这套双离合系统却让人又恨又爱，虽然现在DSG已经做的逐渐完美，但历史上（2013年前后），长达数年的“DSG风波”让人记忆犹新，随后的时间里，大众汽车发表了声明，并实施了主动召回，以解决DSG变速箱存在的缺陷问题。
双离合变速箱因自身的结构特性，决定其拥有许多优异的性能，其前景本已让很多人看好，甚至曾有人断言，手自一体和双离合将瓜分自动变速箱的市场。但大众DSG召回事件无疑给期待的人们泼了冷水，理由无论是“水土不服”还是“设计缺陷”，事情终归发生了，曾一度打击了人们对双离合的热情。但现在的情况又有所改变，继奥迪A4全面换装七挡双离合后，据相关媒体报道，宝马决定将为其基于UKL平台打造的前驱车型换装7速双离合变速箱，以此来替代现款前驱车型上来自爱信的6速手自一体变速箱。而目前基于UKL平台打造的前驱车型包括有宝马X1以及MINI相关车型，未来宝马全新2系也将基于UKL平台打造，而国内独有的宝马1系三厢版家轿以及国产X1长轴距版也同样基于UKL平台打造，这就意味着将有多款宝马入门级车型在不久的将来要全面换装双离合变速箱。
其实，宝马早已将双离合变速箱应用在自家“M”系列的性能车上，各个都价值百万级别的M3、M4、M5、M6等，使用的就是一套7挡双离合变速箱。另外，保时捷的PDK（保时捷公司独创的双离合技术）也早已应用在其性能跑车及SUV上（保时捷718、macan、918等），这套湿式7挡双离合的成本还是比较高的，至少不必怀疑这套双离合是为了节约成本才用的，因为日产旗下的超级跑车GT-R也是用了一套6挡双离合变速箱。
双离合变速箱如果性能不足够优秀，也不可能应用于超跑上。双离合拥有两个独立的离合器，并分别带动一套齿轮系统，双离合的一个结合一个分离的“接力式”联动，可以做到大约0.03秒就能完成一次换挡，能给人以无间隙换挡的驾驶体验。这确实是传统的液压力变矩器的自动变速箱在换挡特性无法和双离合匹敌的原因。但现实是，结构相对简单的干式双离合故障率方面做的还远远不够，故障率远高于湿式双离合及AT变速箱。
宝马的采埃孚8速手自一体变速箱和其发动机的匹配堪称完美，一直被业界所称赞，也使其旗下产品3系成为车型标杆。然而，我们已经从相关媒体得知，宝马为了让新车带来更好的燃油经济性以及更好加速性能、换挡平顺性，将UKL平台打造的前驱车型换装来自格特拉克的7速双离合变速箱，这无疑给双离合家族壮大了声势，标杆企业的一举一动，都容易引来整个汽车行业的震动。在宝马的带动下，其他车企极可能也会趁势而动，那这是否意味着双离合的春天即将来临呢？