“老张说甲醇汽车”：上一篇说了，甲醇是未来“唯一”具备主流替代汽柴油的能源（没看过？请关注作者），这一期将说说“如何造一辆安全可靠的“汽油/甲醇”双燃料汽车”，干货很多，准备好笔记，涉及很多让文科生感觉无聊，而理工男感兴趣的技术！
近期甲醇汽车话题比较火，相关资料多不胜数，问题是，甲醇汽车搞了很多年了，为什么没有像天然气汽车那样普及，也没有像新能源电动车后来居上？说法很多，有说是政策没有放开，不能全面销售，有说政策支持力度不够，补贴不足.........但貌似都说技术过关，比如吉利的甲醇汽车，已经做到长期的安全稳定，省钱近50%，环保减排80%的优异性能。但为什么在工信部指导下，试点了四五年，还没有一个确定的结果？
“老张说甲醇汽车”，综合多种层面分析，却发现，甲醇汽车没有推广开，偏偏就是技术问题导致的。目前现有甲醇汽车技术，存在多种问题，不足以让市场接受。是甲醇汽车没有普及的根源。本期将把汽车烧甲醇历来技术做统一全面的分析，比较各种技术存在问题，以正视听。
一：甲醇汽车工作原理：
甲醇CH3OH，氧含量50%，比热值=1-氧含量=50%。
比热值意义：
1 ，甲醇热值只有汽油的50%。2份甲醇抵1份汽油的热值
2，跑同样里程，需要同样热值，那么，甲醇消耗将是汽油2倍
3，在同样进气量的条件下，汽油喷1份，则甲醇需要2份，才能保证发动机正常工作。也就是说，汽油发动机空燃比是14.7：1。而甲醇空燃比为14.7：2，即7.35：1
4，空燃比是发动机工作基线，基线高了或者低了，都会导致油耗增大，行业术语是“修正值”，如果喷油量少了，修正值会增大，如果修正值超过10%，则会亮故障灯。
其实汽车烧甲醇原理极其简单，就是把喷油量增加1倍，发动机就可以烧甲醇了。增加喷油量有三种方案，根据伯努利方程，增加喷油时间，喷油压力，增加孔径，都可以增加喷油量。
1，增加喷油时间——就是所谓的甲醇控制器，把发动机喷油脉宽适当增加，对于现在电子技术来说，可谓小菜一碟。
2，增加喷油压力——油量与压力开方成正比，一般汽油压力是3Kgf,增加一倍油量，压力需要约13Kgf，以此为原理的专利为“老张说甲醇汽车”之老张，此技术存在问题是，如此高压导致常规喷油嘴承受不住，很快坏掉。所以本技术暂时无市场价值。
3，增加喷油孔径——把喷油嘴扩孔，很容易实现，问题是这个喷油嘴就不能烧汽油了，所以，也没有实用价值。
综合对比，以增加喷油脉宽的方案最为现实。也是当前主流。
二：甲醇汽车存在问题
增加一个甲醇控制器，价值百多元，小汽车就可以烧甲醇了，你如果认为甲醇汽车就那么简单，就大错特错了，淘宝或者百度上太多这种控制器，可以说是误导甲醇汽车发展的祸根。祸害了甲醇汽车的正常发展。给汽车烧甲醇带来了极其恶劣的影响。直到现在仍没有消除。
甲醇汽车核心问题是冷启动问题，但偏偏太多所谓“专家学者”认为是甲醇腐蚀性，这种避重就轻的说法更是误导甲醇汽车的正常发展。试想，如果发动机不能正常点火，哪个车主能接受，还怎么普及推广？
冷启动才是甲醇汽车的关键问题。是甲醇汽车发展的难点。
何为冷启动问题：因为甲醇闪点13℃，当气温低于13℃，发动机用甲醇就打不着火了。而汽油闪点约-50℃，在中国基本没有如此低温，所以不存在打火问题。
冷启动条件：（这是老张总结的，呵呵）
1，混合气闪点。
2，混合气浓度
3，混合气温度。
当混合气低闪点物质浓度足够，且闪点低于混合气温度时，就可以正常点火了。
汽油正常点火是因为汽油前10%馏分（35-70℃），这段馏分主要C5,已知碳五闪点-50℃左右。且含量约10%，即使在黑龙江零下35℃也能正常打火。
而甲醇就不行了，甲醇闪点13℃，当气温低于13℃，一般就打不着火了。
所以，解决甲醇冷启动方案有
1，用汽油点火，热车烧甲醇，
2，甲醇中添加低闪点物质（如轻油），但是加汽油是行不通的，如国标M85是解决不了甲醇冷启动的，因为添加15%汽油，有效点火成份C5浓度只有1.5%。不足以点火。所以M85一般0度以下就难以打火了。
3，加温：如油轨加热，喷油嘴加热，火花塞加热，相关专利不少，不过这都是异想天开的方案，因为加热甲醇，并不能加热混合气。即使把甲醇加热到70-80度，遇到7倍冷空气，混合气依然是冷的。所以这种方案只能改善，不能彻底解决冷启动，一旦到了东北地区，根本就行不通了。所以加热的方案不予考虑。
结论：在甲醇汽车技术方案中，最适合市场的是用汽油点火，热车烧甲醇。
而甲醇添加轻油，适合能找到轻油的地区（油田附近），但中国大部分地区没有轻油，不利于推广普及，同时，轻油来源于石化系统，更不利于采购运输。最后，添加轻油导致成本增加，“经济性”一票否决。
三：双燃料甲醇汽车
适合市场的是“汽油/甲醇”双燃料甲醇汽车。优势：
1.经济性最大化：纯烧甲醇省钱最大，在M15-M25-M85-M100系列中，M100甲醇燃料最省钱。省钱才是王道。
2，双燃料系统：“汽油/甲醇”双油箱，既可以烧甲醇，也可以烧汽油，既经济，又安全。符合市场需要。
3，双燃料系统：稳定性好。汽车发展百年，安全稳定大于一切。如果安全得不到保障，再省钱也没有市场。
四 干货来了
-------------------------------------------------------------------------------
现有甲醇汽车技术一览
1,进气道喷汽油：
当温度低于某一温度时（如15度），向发动机进气道喷入适量汽油，再打火，可以启动发动机。如图，喷油位置在节气门前A点，会产生回火放炮现象。放在B点会改善。
进气道点火是甲醇汽车最早的冷启动方案，历史悠久，貌似山西使用者最多。冷启动设备也层出不穷，这里就不一一举例说明了。
优势：改造简单。有效解决冷启动问题
存在问题：
1 汽油只能点火用，不能开车。
2 属于单燃料系统。安全性不足。采用原车油箱装甲醇，万一油泵损坏，而汽油不能用，不利于车主安全使用。
对于甲醇汽车来说，这种方案只能是“凑合”，显得不那么“地道”，是必然淘汰的老旧技术了。
进气道喷汽油原理图
实际例子
进气道喷汽油改装车
注意【喷汽油孔】改装位置，位于节气门后。
2，双轨双喷方案
所谓“双轨双喷”，即双油箱，汽油/甲醇各自一套供油系统，2个油轨8个喷嘴，四缸发动机需要2套，共2个油轨，8个喷油嘴。
原理如图
双轨双喷工作原理
吉利制造的甲醇汽车采用此原理。通过重新设计进气道，布置两排喷油嘴。
吉利甲醇汽车采用的一体化双燃料油箱
吉利的甲醇发动机，注意箭头所指为油轨
吉利甲醇发动机采用双轨双喷方案
优势：双轨双喷方案解决冷启动，冷车汽油点火，热车烧甲醇，安全可靠。
弊端：1，需要重新设计开发发动机进气道。而喷油嘴位置改变，需要重新对发动机进行标定，重新设置各种参数，等于重新开发发动机了，代价昂贵，据说，标定一台发动机2000万起步。再加上其他费用，费用不低，所以，吉利开发甲醇汽车号称花费了2.82亿也是存在可能的。
2，双轨双喷技术需要重新开发发动机，代价高，导致其他车企不愿意投入，尤其是在市场不明确的情况下，车企顾虑多，热情不足，不会投入过大。这就造成了吉利甲醇汽车一枝独秀的现象，于是造成甲醇汽车市场保有量少，不利于甲醇加油站普及，反过来影响甲醇汽车销售，形成恶反馈。
3，在后车市场，改装甲醇汽车，采用双轨双喷方案，如最早的武汉zhong醇化，需要在进气道和发动机中间加一个法兰，用于布置新增的油轨油嘴。改装极其复杂不说，众多车型没法加法兰片，所以，双轨双轨方案理论上很好很安全，实际上难以行得通。
其实双轨双喷原理等同于天然气汽车。一套油路是汽油，新增一套气路。
但是用在甲醇汽车上，则弊端太大了。
3，双轨单喷系统：
为了避免新增一套喷嘴带来的诸多弊端，有人开发了双轨单喷系统，不过，非常不理想的是，复杂度不少，但冷启动效果不佳。不适应市场，也就不再啰嗦介绍了。
4，单轨单喷系统
最早出现的单轨单喷系统，是把油轨里的甲醇提前置换成汽油，不具备冷启动效果，需要停车前预先置换，否则打不着车，而每次停车置换，是不符合使用习惯的，也是没有市场价值的。
现在，终于有了一种全自动化的单轨单喷系统面试了，做到任意停车走人，上车就打火，一把启动的理想状态，原理如图
单轨单喷系统
工作原理：
当发动机温度低于20℃，冷启动电脑启动，汽油泵工作，把油轨里甲醇置换成汽油（注意内置油管），并喷出油嘴里残留甲醇，以上工作全自动执行。启动时，直接打火即可。做到一把启动效果。并经过黑龙江-30℃的低温考验。
优势
1，做到了和吉利甲醇汽车一样的功能，但是不需要改动发动机进气道，简单易行，成本低廉。不需要2000万，2000元即可。
2，具备通用性，利于其他车企进行甲醇汽车的研发制造。
3，改车简单。容易实施
4，双燃料，原车油箱不改动，新增耐醇的甲醇油箱和油路系统，确保长期的稳定安全可靠。
综合对比：
1，进气道喷汽油，不符合安全要求，难被市场接受，不利于推广普及，必然淘汰
2，双轨双喷系统，太复杂，成本高，适应性窄，不利于造车，也不利于改车，必然淘汰
3，当前看来，仅有单轨单喷系统符合市场需求。。
普及的原理：
1经济性第一：决定了能否进入市场
2长期的稳定安全可靠：决定了能否打开市场
3通用性：决定了占有市场大小。
目前看来，唯一符合这三个要求的，仅有单轨单喷方案。不过该方案专利证书刚刚下来，还没有被众多车企和社会所认识，假以时日，经过市场验证，确实被认可，甲醇汽车的春天，才真正来临
我是江苏徐州张亚东，欢迎关注，了解更多的关于甲醇汽车的信息，下一期说说，甲醇汽车的油耗与腐蚀性的解决