本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
随着思域在国内的爆红，本田的粉丝应该是最开心的了，思域不仅让他们能够接触到本田最原汁原味的设计和性能，同时思域的良好表现也让本田粉丝的自信更加充足。的确，思域以其强大的产品综合实力，的确让很多人眼前一亮，但是在代表了合资品牌最高造诣的中级车市场上，本田除了撩着大金牙的雅阁，就没有一款真正能以运动性能换来高销量的产品。
没有高销量的运动型车并不代表没有，东风本田旗下的思铂睿就是本田在中国布局的一款运动型中级车，但是这款源自于雅阁同平台的车型，却一直没能复制雅阁在中国的销量神奇，思铂睿一度成为了中级车市场上最冷门的车型之一。
运动性能欠佳，思铂睿“本田运动车”名不副实
放眼现如今的中级车市场，但凡是主打运动的车型，都会配备一套强大的动力总成，随便举些例子，都是参数逆天的2.0T神机。在合资品牌阵营里面，有254Ps+350Nm的别克君威，也有245Ps+350Nm的福特蒙迪欧，在豪华品牌阵营里，有211Ps+350Nm的英菲尼迪Q50L，也有279Ps+400Nm的凯迪拉克ATS-L。而思铂睿2.4L发动机208Ps+247Nm的参数真的让人提不起兴趣。
或许有很多朋友要说了，运动性能不仅来自于动力总成，底盘的表现也是影响操控性的重要因素。这句话虽然不假，但是思铂睿的运动性能，笔者真的不敢恭维。我曾经对比试驾过阿特兹和思铂睿，这两款车同为日系车，又同样搭载了自然吸气发动机，想必是最有可比性的两个车型。试驾的结果是，阿特兹不仅在动力的响应性和持续性上超越思铂睿，在转向和底盘方面的优势也非常明显。笔者不知道是不是本田可以将思铂睿的运动性能弱化了，它的转向精准性和手感不如阿特兹，底盘也没有阿特兹那样敏感和紧绷。
笔者不知道是不是本田担心思铂睿过于激进可能会丢失掉一部分客户，进而才把思铂睿的操控特性标定得不够彻底，就我个人的体验而言，思铂睿的运动性能的确不算非常出众。我认为，这也是思铂睿长期不能获得高销量的主要原因之一。论舒适特性，拼不过同门雅阁，论运动性能又玩不过同级对手，思铂睿处在一个十分尴尬的境地。
“锐混动”上身，思铂睿保留了一丝看点
聊到本田黑科技，除了一直为人所津津乐道的融合了iVtec技术的地球梦发动机以外，近阶段最火的就要数本田的Sport Hybrid了。搭载这套混合动力系统的车型有一个中文名字，叫“锐混动”。而刚上市不久的思铂睿 锐混动就是搭载的这套名为i-MMD的混合动力系统。
由于专利的问题，本田刻意通过技术手段，绕开了丰田的相关专利，通过一套接近“串联”式的混合动力系统，把油电混合做的风生水起。由于结构特性，搭载i-MMD的本田锐混动车型，在实际行驶过程中更偏向于使用电机驱动，于是车辆就能提供相当不错的动力反馈。
这套系统虽然非常厉害，但是对于思铂睿而言，却显得非常可惜，因为本田先期把这套锐混动系统投放在了雅阁身上，而非思铂睿身上。这就导致了目前大家对于锐混动的兴趣全都体现在了雅阁身上，本身销量就远不如雅阁的思铂睿更像是后娘养的孩子，锐混动的上身也更像是先满足了亲身孩子之后的一波日常关心而已。最要命的是，思铂睿锐混动的价格还要比雅阁高出1万元左右，但是在配置上却反而不如雅阁高，这到底是要闹哪样。
写在最后
思铂睿更像是本田运动精神里的中级车象征，本田定位为运动型车的思铂睿告诉我们，他们也有能运动的大车，而实际上，思铂睿的真正实力也只是一般般而已。日后本田会不会给思铂睿换装2.0T发动机，就目前的情况来看，似乎有些遥遥无期，而1.5T的动力总成匹配CVT变速箱的组合，又显然不足以支撑思铂睿运动型车的形象。这样看来，思铂睿还需要继续彷徨很长时间，它更像是本田“脑残粉”的精神象征。（文/吴昊）
邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！