这个世界之所以美丽，就是在这里充满着各种色彩，有着各种文化，人有各种文化，就连汽车也有不同的定位。有的被称为买菜车，作为日常代步之用；有的被称为跑车，满足司机热爱的驾驶感；还有的喜欢时尚、喜欢中庸等等。
还记得福特之所以伟大，是因为他发明了汽车流水线，但之所以失败，是因为他认为汽车永远只有黑色。作为车评人的我，在这十多年来已经试过不下百款车型，自己也心知这个世界上不会出现一辆既具备运动能力，同时后排也能坐得舒心的车，因为这本身就是一个矛盾，违背了世界多样性的定律。但自从试驾完凯美瑞双擎之后，感觉要改变我对以往汽车的认知。
1、
既有强动力，又能油耗低
丰田一直以低油耗著称，而且丰田依然以减少能耗作为发动机的研发初衷，看看目前丰田的发动机，其热效率已经达到了41%（量产车中热效率最高），凯美瑞双擎便是搭载了这款自然吸气发动机，其排量为2.5L，加上电动机组合，综合功率达到218马力，与之匹配的是一台E-CVT变速箱。
如果单独依靠这台2.5L自然吸气发动机驱动，动力可能会有所不足，但在120马力的电机加持下，凯美瑞双擎的加速则会变得非常凌厉。虽然官方没有宣布其百公里加速成绩，但是从各大媒体中，我们可以看到该车的百公里加速大概只需8.2秒。这个成绩已经相当于目前市场上大部分的2.0T涡轮增压车型。
在涡轮增压车如此流行的市场背景下，2.5L现在真的算是大排量车型了。排量虽大，但油耗并不高，得益于丰田的THS混合动力系统，能利用发动机多余的动能以及制动时车轮所产生的热能转化为电机所需要的电能，一旦有需要的时候，电池便会释放出电能辅助发动机工作，这是一套非常聪敏的动力系统。经过一周的试驾，发现凯美瑞双擎的油耗仅为5.6L/100km（工信部数据为4.2L/100km），这还是在开着空调，用最正常的方式驾驶。
语有句话叫又想马儿跑，又想马儿不吃草，以前经常用来说“不切实际”，但现在凯美瑞双擎做到了。5.6L/100km的油耗和8.2秒的百公里加速。如果吉尼斯有这样的一个速度与油耗综合成绩的话，我想凯美瑞双擎会拿奖的。
2、
既有好操控，又能很舒适
得益于丰田的TNGA架构，凯美瑞双擎的操控，不仅在发动机和变速箱上做文章，还在底盘高度上下功夫。其底盘整体重心足足降低了20mm。可别小看这20mm，因为这就是轿车和跑车的区别。而第八代凯美瑞不能像很多跑车那样可以通过降低底盘高度来实现低重心。
不仅仅底盘重心降低，凯美瑞双擎还对发动机下手，通过零部件的小型化和超薄化，让发动机的重量和体积都减少。斯巴鲁和保时捷之所以采用水平对置发动机，其最大目的也是利用发动机来降低重心。除此以外，凯美瑞双擎还通过将发动机附属设备尽量布置在发动机下部，让其重心尽可能低。还有油箱、管路、乘客座椅等等的布局，全都重新考虑。难怪丰田曾用“推倒到重来”来形容第八代凯美瑞的设计开发。
实际体验中，凯美瑞双擎整体比起旧款要更加紧致，加上重心的降低，行驶起来更加“贴地”，路面信息的回馈也更丰富些。方向盘的回馈也比历代凯美瑞更有厚重感，有种欧洲车的感觉，沉稳而且灵敏，随大随有，几乎没有虚位。这坐在后排不会有不舒服的感受，而是更厚实，更有质感，车内震动与隔音均有着高水准的表现。
3、
既有大空间，又能很灵活
丰田的优势一直在于空间，如果牺牲了空间，那它一定不是一辆纯种的丰田车。
凯美瑞双擎的三围达到4885×1840×1455mm，其轴距更是超过2800mm的中级车标准轴距，达到2825mm，所以才能营造出超大的后排空间。数字说腻了，不如看看实际体验。我的老爸，不高，就1.8米，体重180多斤，坐在凯美瑞双擎里面并不会感到压抑，更关键的是，后排的靠背也能调整倾斜角度，长时间乘车也不会觉得累。
一般以为车子长了，灵活性会下降，正常来说是会的，但凯美瑞双擎采用的GOA车身，其刚性比上一代提升了65%，一方面是提升了车辆的操控，另一方面是提升了车子的安全性。
写在最后
如果有一种雪糕告诉你说：尽管吃，吃了不长胖的，你一定毫不犹豫去吃。是的，第八代凯美瑞双擎就是这样，它解决了汽车很多矛盾，把以往的很多不可能变为可能——可以让你上赛道，也可以让你下厨房。