一个全新的合资企业即将在中国汽车市场诞生。
未曾想到，与上汽结下不少恩怨的韩国双龙汽车重返中国市场，选择了陕汽这个尚未涉足乘用车领域的商用车集团进行合作。
10月11日，双龙汽车与中国陕汽集团在西安签订了合作意向书，计划在西安经济开发区成立合资企业，建设双龙汽车第一家海外生产基地。
注意！这只是一个“合作意向书”。
据悉， 双龙与陕汽拟投资建设年产30万辆整车生产项目，其中一期建设年产15万辆整车生产项目，主要包括主机厂、研发中心和发动机工厂等，生产双龙品牌SUV、MPV、皮卡和轿车，并将布局新能源汽车和自主品牌汽车。该项目一期建设约为两年，预计2019年底达产后可实现年销售收入300至400亿元人民币。若建成，这将是双龙第一家海外整车生产工厂，对于其扩大在华市场份额来说意义重大。
笔者查阅资料，发现行业内对于双方的合资并不看好，原因在于不久前的10月8日，国务院总理李克强在会议上决定“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。”也是在同一天，商务部发布《外商投资企业设立及变更备案管理暂行办法》(《暂行办法》)，重申了外商投资在汽车领域仍需要遵守2015年版《外商投资产业指导目录》中“汽车整车制造属于限制类”的规定。
此后，双龙陕汽的签约，被解读为希望搭上政策的“末班车”。
回头来看双龙与上汽的恩怨，双龙汽车曾于2004年被上汽集团以5亿美元收购。2009年，长期亏损的双龙汽车申请破产保护获批，上汽集团被迫放弃对双龙的持股，不仅损失4亿美金，还遭到双龙汽车工会“窃取核心技术”的抗议。2011年，印度马恒达公司收购濒临倒闭的双龙汽车，持股约70%。此后的双龙汽车仍然处于亏损中，尽管2015年第四季度扭亏为盈，但是整个年份净亏损达619亿韩元，约合5160万美元。
反观陕汽，作为一家传统商用车集团，陕汽一直未涉足乘用车领域，伴随这商用车市场的下滑，国内多家商用车集团纷纷介入乘用车市场，对于陕汽而言，与双龙的合作的确是一条快速跟上步伐的捷径。
总结：
纵观商用车市场，今年有两个大事，第一个是吉利即将发布最新商用车品牌，还有一个是北汽南下建常州商用车生产基地。我们可以看到不管是北汽还是吉利甚至是很早之前就在行动的上汽，都是乘用车在进军商用车。与此同时，不少商用车也在积极运转，涉足乘用车领域。碍于中国乘用车企的特点是合资占主导，而商用车企大多是自主企业，所以商用车要进军乘用车，选择与乘用车企合资是情理之中，这样也就不难理解陕汽的决定了。
从目前的情况来看，韩国双龙汽车与陕汽的合作并不一定会获得国务院的批准，暂时也尚未获得有实质性进展的信息，所以最终能不能被批准还需要等待一段时间。