本田，更准确的说是东风本田，近来凡是与运动相关的车型话题中，它们的身影总能准时出现。先来说说活跃在赛场上的，以第九代思域为基础打造的全新战器——思域CTCC赛车，正式于今年十月的北京站比赛重返中国房车锦标赛（CTCC），并且一经问世便大杀四方。那么出现在赛场之外的呢？全新思铂睿，没错正是这个如今在CTCC赛场上被思域所取代的名字，成为了东风本田在城市道路上的又一大亮点。我甚至认为，即便是用眼前这辆全新换代车型继续征战赛场，也定能取得像思域一般的骄人战绩。
谈论一辆日系品牌车型的漆面，这似乎是十分具有话题性的，因此，接下来的测试项目也便有了实际操作的意义。
| 本田思铂睿漆面厚度测试 | |
| 结构部位 | 测试平均数据（单位：um） |
| 发动机舱盖 | 130 |
| 前叶子板 | 124 |
| 前车门 | 113 |
| 后车门 | 112 |
| 后叶子板 | 121 |
| 尾门 | 122 |
| 车顶 | 125 |
从客观的测量结果来看，相比众多来自欧美车系的合资车型，全新思铂睿的漆面厚度厚度尚不能成为它展现自身工艺品质的强项。但这并不妨碍它继续秉持运动风格，用优异的底盘结构与出色的调较设定，去征服那些心怀驿动的消费者。
是时候承认在这个涡轮当道的时代里，执着于“自吸不死”的我已逐渐沦为了少数派。但全新思铂睿这台搭载着本田“地球梦科技”的2.4L自然吸气发动机的确用相当出色的数据表现再度将我征服。并且，它也是2013年度沃德十佳发动机中唯一一款自然吸气发动机。
要知道，在全线产品中“不遗余力”的使用i-vtec（可变气门正时及升程控制）技术的本田，即便是在今天也不至落后于那些同样没有涡轮加持的竞争对手们。但本田需要拿出一些新产品，来证明自已依然是汽车制造领域的技术达人。“地球梦科技”，就是本田为此而迈出的重要一步。
以i-vtec、缸内直喷和DOHC（双顶置凸轮轴）为核心技术的2.4L自然吸气发动机，匹配8速双离合器变速箱的全新动力单元，不仅为全新思铂睿创造出强劲的动力性能，更拥有同级领先的燃油经济性。
尽管拥有着鲜明的运动本质，但说到底，全新思铂睿依然是一辆需要满足居家用途的中级轿车。如若不然，它的市场前景恐将重蹈上一代车型的覆辙。车身尺寸方面，全新思铂睿相比上一代车型进步明显，不仅车身长度增加110mm，轴距增加75mm，同时，车身宽度及高度也分别拥有10mm和15mm的增长。空间，我想这对一辆用MM设计理念重新定义后的本田车型来说，已经不是问题。
宽裕适中局促
思铂睿空间舒适度：适中
前排头部空间970mm后排头部空间910mm前排腿部空间855~1080mm后排腿部空间700~915mm
编辑注释：所有车内空间数值，均来自爱卡汽车实车测量。
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全新思铂睿的车内储物空间设置十分丰富，并且针对每一处储物空间的细节处理也格外用心。譬如，中控面板储物格底部的防滑垫、手套箱内的绒布面料以及中央扶手箱内的空调出风口等。这些不仅体现出全新思铂睿在工艺品质上的长足进步，更对消费者的日常使用有着实用性的提升。
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结语：无可争议，东风本田全新思铂睿在动力总成部分的进化的确是最为引人注目。而将运动化的设计理念继续贯彻的同时，仍可顾全细腻品质与舒适空间才是这部新车重获市场认可的关键。自然的，作为已迎来全面升级的换代车型，全新思铂睿算得上是国内市场中一款不可多得的实力产品。
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