说起纯电动汽车，不用解释太多，光字面上就很好理解了。不过，这里还是说明一下，纯电动车简称为BEV，是一种完全舍弃发动机，用电机驱动的新能源汽车。它是未来汽车的一种发展趋势，国内国外所有车企都在全力开发。
既然BEV是一种趋势，说明它的普及还有很长一段路要走，留下的这个过渡期，必然要有区别于传统燃油车的新型替代者。作为彼时燃油车的先进代表，双擎汽车在很早就诞生了，只是在那时技术过于先进，人们不愿意接受这个新物种罢了。
作为开发双擎动力的先驱者，丰田自上世纪90年代推出首款混合动力（HEV）车型以来，一直在探索汽车的低排放与电气化，并计划在2025年实现全系车型电气化及到2050年时，新车的二氧化碳排放量降低90%的目标。
我们印象最深的是，进入国内最早的混动车型要数丰田普锐斯。后来又有本田的混合动力思域。这在当时，它们就像是怪物一样的存在，市场很多人认为车辆启动后，油和电进行相互切换，从技术上看根本不靠谱。此外，“还是要用汽油，而且油耗在4L多”，抱有这种想法的人，宁愿选择燃油车，也不买油电混合车型。
当然，价格高是很大的问题，当时一辆普锐斯，最低价都得20多万，这个价位完全可以选择更高档的车型。国人的购车观念，首先不看技术，首要条件就是要有面子，开出去有回头率。现在看来，只能说谬也。
时过境迁，一些纯电动汽车已走进千家万户，而双擎汽车却犹抱琵琶半遮面，不被更广泛的大众接受就显得很奇怪了。
话回正题，接下来就以广汽丰田推出的全新雷凌双擎E+，对双擎技术进行解读。
据资料显示，双擎，简称为HEV，是一款油电混合动力汽车。它不属于新能源汽车，不享受国家的补贴政策，还得挂蓝牌。其最大特点，就是不需充电，操作模式与普通汽车一样，车内电池容量与电机功率都不大，扮演发动机的辅助角色，在起步、低速以及上坡路段参与驱动，以减轻发动机负荷，达到降低油耗的目的。
而全新雷凌双擎E+又是怎么回事呢？其实，全新雷凌双擎E+的驱动模式跟HEV有所不同，它是一款插电式混合动力车型，简称为PHEV。PHEV首先体现在“插电”上，需外接电源充电，电池容量一般在10kWh。全新雷凌双擎E+则为10.5kWh，高于这个基本标准。
新车在动力方面，搭载了一款1.8L阿特金森循环汽车发动机，压缩比高达13:1，最大马力99匹，峰值扭矩142N.M。电动机最大功率53KW，峰值扭矩207N.M，同时配备了混动车型上才有的E-CVT电子无极变速器。且新车可在纯电模式和混合动力之间随意切换。
据了解，全新雷凌双擎E+上市已有两个多月的时间，新车是在老款的基础上，进行了全新换代，细数亮点还真不少。比如，它的燃油经济性非常可观，百公里油耗只有4.1L，优于同级车。全系采用LED光源，过暗处时自动感应大灯会自动点亮。12.1英寸中控屏采用竖置方式，视觉效果更好。首次搭载并标配PM2.5空气净化系统，启动10分钟，PM2.5浓度迅速降到最低。搭载全新智行套装，可实现准L2自动驾驶性能级别。标配了8SRS安全气囊、TPMS胎压监测系统以及与第八代凯美瑞相同的高刚性结构，使车身钢化比例达到42%，车身整体刚性提升了37%。
新车同时进行了全面的升级，比如采用10速运动顺序换档，允许驾驶员选择最佳驱动模式。新车提供18CY入门级音响系统，采用音质极佳的4扬声器系统，可满足年轻消费者的个性选择。拥有可媲美豪华车的NV（噪音和振动）性能，营造车内安静的驾乘环境。
此外，广汽丰田还赋予新车全新的金融政策，比如双擎版雷凌车型可享受5成首付，1年0利息或者2至3年低息政策。购买双擎车型还可享受电池无忧政策，不限年限、不限里程，电池保障到家。
不过，新车也有遗憾的地方，比如后视镜造型极有个性，但是无后视镜加热和折叠功能。
写在最后：广汽丰田推出全新雷凌双擎E+，可谓用心良苦，值得称道的是，客户可通过“丰云行”APP，就可知道自己的车辆状况，比如制动液少了，电池状况不佳，续航多少，胎压胎温等，客户只需花点时间查看一下就一目了然。
另据了解，今年前6个月，在乘用车市场整体下滑的情况下，广汽丰田依然取得了311224辆的销量，同比增长22%，其中全新雷凌上市首月订单超过2.5万辆，混合动车占比达30%。相信在未来，全新雷凌双擎E+将会对广汽丰田的销量起到更多推动作用，助力广汽丰田全年销量锦上添花。（完）